O que fazer com um motor fundido?

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

Um motor fundido pode ser caro. Todo o motor pode ter que ser substituído na maioria das circunstâncias. No caso de um veículo mais antigo, este custo pode muitas vezes exceder o valor do veículo. Entender o que é o motor fundido e os possíveis reparos para este tipo de dano podem ajudar a poupar dinheiro e avaliar a melhor opção para sua situação.

Definição de carros com motor fundido

A definição de um motor fundido é que está tão danificado que precisa ser substituído ou completamente reconstruído. O dano é tão grande que afeta a maioria das peças do motor. O dano pode incluir um bloco rachado, pistões destruídos, entrada danificada e válvulas de escape. As bielas podem estar quebradas e os cilindros arranhados.

Causas do motor fundido

Os motores fundidos podem ser causados por vários fatores. Executar um motor sem óleo fará com que ele se danifique. A operação de um motor em altas velocidades e rotações excessivas por minuto (RPMs) por um período prolongado também pode causar falha do motor. Um motor fundido é frequentemente o resultado de superaquecimento. Um vazamento sério de líquido de arrefecimento pode causar a explosão do motor.

Como impedir de fundir um motor?

A melhor maneira de evitar um motor fundido é manter seu veículo adequadamente. Nunca opere o carro fora dos intervalos recomendados. Evite altas rotações e longos períodos de condução em alta velocidade. Depois que os kits de carregamento do turbo de mercado podem levar a um motor fundido se usados incorretamente.

Sintomas de um motor fundido

Os primeiros sintomas que podem levar a um motor fundido são a baixa pressão do óleo, rompimentos incomuns do motor ou ruídos. Um motor que superaquece regularmente ou é difícil de iniciar também pode sinalizar um motor fundido. Se um carro tiver algum destes sintomas, é melhor que seja verificado por um mecânico.

Como reconstruir um motor fundido?

Um motor fundido pode ser um pesadelo de proporções épicas ou um projeto de fim de semana bastante simples – a diferença se resume ao conhecimento e preparação. Pense na sua desmontagem do motor como uma autópsia e não tome nada pelo valor nominal. Fique atento a falhas em cascata, causa-e-efeito e espere gastar o dobro do que você acha que vai. Um motor “fundido” pode ser o resultado de qualquer coisa, desde uma falha simples no cabeçote até um virabrequim aberto em dois, portanto, não compre peças novas até saber o que está acontecendo com o motor.

Passo 1

Diagnostique o motor durante a desmontagem, levando-o devagar e mantendo-se organizado. Remova as tampas da válvula e o coletor de admissão, verificando se há detritos no óleo e molas da válvula quebradas / componentes do trem de válvulas. Remova as cabeças dos cilindros e examine os topos do pistão e os painéis da câmara de combustão em busca de sinais de vazamento de óleo, vazamento de líquido de arrefecimento e componentes derretidos.

Passo 2

Verifique se há rachaduras nos cabeçotes, na câmara de combustão e na superfície do convés, nos topos dos pistões e nos orifícios do cilindro e na superfície do bloco do motor. Esta é apenas uma verificação preliminar. Se você não vê nada de errado, não assuma que o motor está bom; Esteja preparado para levá-lo a uma loja de máquinas para ter o bloco e cabeçotes verificados se há rachaduras invisíveis a olho nu. Isso é especialmente crucial se o motor explodir devido ao superaquecimento.

Dependendo da extensão do dano, um motor fundido pode ser recuperado e manter o bom desempenho do veículo. (Foto: Junk Car Masters)

Passo 3

Remova o virabrequim, hastes e pistões. Preste muita atenção nas superfícies dos mancais, procurando por sinais de cinzelamento.

Passo 4

Envie o bloco para a oficina para ter o virabrequim, os furos dos rolamentos, os cilindros, o bloco do motor e as superfícies da plataforma do cabeçote do cilindro usinadas de acordo com as especificações da fábrica. Peça qualquer peça nova que você precise, incluindo pistões, anéis e rolamentos grandes.

Passo 5

Instale os novos anéis de pistão nos pistões. Instale os mancais do virabrequim no bloco, seguido pelo próprio virabrequim, pelos mancais da haste e pelos pistões e bielas. Embale a bomba de óleo com vaselina e instale-a e o cárter de óleo.

Passo 6

Insira as novas juntas do cabeçote e prenda no bloco. Deslize o novo elevador da árvore de cames no lugar. Instale a árvore de cames no bloco ou nas cabeças do cilindro e instale o trem de válvulas nas cabeças. Instale as juntas do coletor de admissão, o coletor de admissão, a junta do coletor de escape, o coletor de escape, as juntas da tampa da válvula e a (s) tampa (s) da válvula.

Encha o motor com óleo e use uma broca e um eixo de escorva para escorvar a bomba de óleo. Para muitos motores, o eixo de acionamento da bomba de óleo é acessível através do orifício do distribuidor. Peça a um assistente que gire manualmente o virabrequim com uma chave grande enquanto você aplica o óleo. Depois de ver o óleo empurrando o trem de válvulas, o motor está pronto para ser instalado e ligado.

Dicas para instalação do motor

Sempre use lubrificante de montagem de motor especializado nas superfícies de fricção, como rolamentos principal / de haste, mancais do eixo de comando, furos de elevação e em todo o trem de válvulas. Se o seu motor usa uma came plana (uma que não use levantadores com ponta de rolo), use um lubrificante de amaciamento à base de cromo molibdênio nos lóbulos da árvore de cames. Não se esqueça de configurar o computador do veículo, que pode estar cheio de códigos de erro OBD. Não se esqueça também de usar o torquímetro e as ferramentas corretas para o sincronismo do motor.

Itens que você precisará:

Conjunto completo de ferramentas manuais básicas

Conjunto completo de tomadas métricas e padrão

Ferramentas para corte, esmerilhamento e soldagem de metais

Equipamento de fabricação conformação de metais

Chave de torque

Ferramentas de apuramento e medição

Dúvidas? Deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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