Marcador de combustível: guia completo!

Em Compra e venda de veículos por André M. Coelho

O medidor de combustível informa quanto combustível está no seu tanque de gasolina e alerta você quando é hora de reabastecer. Se o seu medidor de combustível não estiver funcionando, as informações imprecisas que ele fornece pode fazer com que você fique sem combustível inesperadamente. E embora isso possa parecer um inconveniente relativamente pequeno, ficar sem combustível tem várias consequências de longo prazo para o seu veículo, incluindo o aumento do desgaste da bomba de combustível e da bomba de combustível.

Dirigir com baixo combustível também pode causar a bomba de combustível para pegar sedimentos, que obstruem o filtro de combustível, os injetores de combustível ou a bomba de combustível de alta pressão.

Se o seu medidor de combustível não estiver funcionando, é importante identificar a fonte do problema e, em seguida, faça um plano de reparo. Leia para aprender as causas mais comuns de medidores de combustível quebrados e como identificá-los.

Como funciona o marcador de combustível?

O sistema de manômetro pode ser dividido em três partes básicas: medidor, unidade de envio e circuito. Uma falha em uma ou mais dessas partes levará à falha do medidor de combustível .

A unidade de envio é geralmente parte do módulo da bomba de combustível: uma combinação de peças que inclui a bomba de combustível, filtro de combustível, e flutuador de combustível. A tensão de entrada, tipicamente do circuito de ignição, é modificada pelo remetente de combustível. Os contatos flutuantes de combustível são executados em um potenciômetro ou resistor variável, cujas alterações de resistência dependendo do nível de flutuação, afetando uma alteração na tensão de saída.

Alguns sistemas são conectados para que o alto nível de combustível entre em contato com a seção de baixa resistência, aumentando gradualmente a resistência como gotas de nível de combustível. O sistema produz assim a maior tensão no alto nível de combustível, reduzindo gradualmente a tensão como gotas de nível de combustível. Outros sistemas têm fiação oposta (alto nível de combustível corresponde a alta resistência e baixa tensão), mas não obstante, o mesmo processo.

O circuito se conecta a bateria, a unidade de envio, o medidor de combustível e o terra. A maioria das unidades de envio modernas é aterrada para o sistema elétrico, mas alguns carros mais velhos estavam aterrados ao corpo ou quadro.

O medidor de combustível no cluster de instrumentos é a indicação visual da atividade no tanque de combustível e da unidade de envio. Alguns medidores de combustível são diretamente controlados por feedback de tensão da unidade de envio, enquanto outros são controlados pelo cluster do instrumento, que se recebe informações de tensão da unidade de envio.

Sensor de combustível em veículo

O sensor de combustível pode apresentar defeitos, e precisar de uma manutenção simples para resolver. (Imagem: Philkotse)

Marcador de combustível parou de funcionar ou com problemas

O medidor de combustível é um circuito relativamente simples, mas sua simplicidade significa que cada componente é essencial para sua função. Aqui estão quatro maneiras que o medidor de combustível pode falhar.

A falha da unidade de envio é a causa mais comum de um medidor de combustível não funcionar. Quando o veículo estiver em movimento, a unidade de envio está em constante movimento, constantemente esfregando o resistor variável. Com o tempo, os contatos podem usar, levando a um circuito aberto. O medidor de combustível pode interpretar o feedback de tensão de uma unidade de envio falhanddo como cheio ou vazio, consequentemente, atraindo o medidor, não importa o nível de combustível real.

Problemas de circuito podem fazer com que o medidor de combustível pare de funcionar normalmente. Dependendo da localização da falha, o remetente de combustível pode não ter uma tensão de origem, o medidor de combustível pode não ter tensão de remetente de combustível, ou o solo para qualquer um pode ser interrompido. Conexões soltas e corrosão também podem causar problemas, particularmente no módulo de bomba de combustível, que geralmente é exposto aos elementos.

A falha do medidor de combustível é menos comum, mas ainda é uma questão possível. Se o circuito interno estiver com defeito, o medidor de combustível só pode funcionar em uma seção, como entre metade e cheia ou entre vazio e metade. Se os circuitos internos estiverem em curto, eles podem peg para ficar cheio ou vazio. Se o circuito estiver aberto, o medidor de gás provavelmente se sentará em vazio e nunca se moverá.

A falha no cluster de instrumentos é a menos comum e provavelmente o problema mais caro para corrigir. Clusters de instrumentos modernos são circuitos totalmente integrados e podem nem mesmo possuir lâmpadas substituíveis. Se o medidor de combustível falhar como parte do cluster, toda a unidade deve ser substituída.

Como identificar um problema de medidor de combustível?

Antes de começar a testar seu medidor de combustível, colete as seguintes ferramentas: um diagrama de fiação elétrica, um multímetro digital e ferramentas manuais básicas. Em seguida, execute os seguintes testes para determinar a fonte para o problema.

Autoteste de cluster de instrumentos

Muitos carros, caminhões e picapes modernas estão equipados com um recurso de autoteste de cluster de instrumentos para testar clusters de instrumentos controlados por computador. O procedimento pode estar no manual do seu proprietário ou disponível onine (digite “[FABRICANTE] [Modelo] autoteste de cluster ou agrupamento de instrumentos” no Google). O teste coloca o cluster de instrumentos através de seus passos, testando as luzes digitais e as leituras, bem como pitando os medidores através de suas faixas. Preste atenção especial para se o medidor de combustível varre ou não suavemente de vazio para cheio. Observe que alguns passos de autoteste podem parar o medidor de combustível em 1/4, 1/2 e 3/4, também.

Teste do remetente de combustível

O teste do remetente de combustível deve ser conduzido quando o tanque tem menos da metade, para evitar salpicos de combustível. Comece certificando-se de que o plugue esteja limpo, seco e livre de corrosão. Certifique-se de que os pinos estejam retos e que o conector esteja totalmente encaixado. Remova o módulo da bomba de combustível para que você possa manipular o braço de flutuação. Neste ponto, com a chave na posição em posição (mas sem iniciar o motor), basculante o conector e verifique a tensão. Você deve sempre ter 5 v ou 12 v em um dos pinos. Um dos outros pinos será feedback de tensão para o medidor de combustível. Ao balançar o braço de flutuação, a tensão de saída deve aumentar ou diminuir suavemente, dependendo se você está movendo o flutuador para cima ou para baixo.

Se a tensão de entrada estiver incorreta, verifique o circuito entre a unidade de envio e a ignição ou sua fonte de tensão. Se a tensão de saída incorreta, você provavelmente terá um problema de unidade de envio. Se a entrada e a tensão de saída estiverem corretas, você provavelmente terá um problema de circuito entre a unidade de envio e o medidor de combustível.

Teste de medidor de combustível

Ao testar no medidor de combustível, repita a verificação de tensão na unidade de envio. A tensão deve ser exatamente igual ao quando você testou na unidade de envio. Se a tensão é diferente, você provavelmente tem corrosão ou fiação ruim entre a unidade de envio e o medidor de combustível.

Essas etapas devem revelar o problema, mas desconfiar com os modelos de instrumentos controlados por computador e medidores de combustível, que podem ser confundidos para diagnosticar e reparar. É sempre uma boa ideia verificar com um profissional ao diagnosticar sistemas complicados, a fim de evitar erros caros.

Ficou alguma dúvida? Deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

Autor André M. Coelho

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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