Carros para rally, como são preparados?

Escrito na categoria "Carros esportivos" por André M. Coelho.

Um piloto de rally compete em diferentes corridas, com aspectos diferentes. Diferentes trechos de uma mesma corrida podem exigir também diferentes ajustes no carro. Mas como é feito um carro de rally? Quais são os ajustes necessários? Vamos falar um pouco sobre os ajustes e adaptações para veículos de uma corrida de rally.

Carroceria dos carros para rally

Os carros rodoviários são equipados para proporcionar uma direção mais confortável e conveniente para os passageiros. Eles têm estofamentos, ar-condicionado, acabamentos de teto, painéis adequados, acabamentos internos e assentos regulares – todos projetados para um deslocamento diário.

Os carros de rally são normalmente reduzidos até os ossos. O chassi é equipado com uma estrutura externa nua que é reforçada e reforçada para aguentar o impacto das etapas de rally. O carro de rally é muito mais leve do que os carros de estrada, o que permite que ele vá mais rápido. Os carros de rally têm gaiolas para segurança adicional, para que os motoristas não se machuquem em caso de acidente.

Assento e cintos de segurança nos carros preparados

Os carros de rally são equipados com assentos balde aprovados pela FIA. O motorista afunda no assento com as laterais abraçando o motorista, para que não escorreguem. Os cintos de segurança com arnês de cinco pontos são usados ​​para manter os motoristas perfeitamente parados, mesmo quando o carro salta.

Suspensão e recipiente de suspensão para rali de carros

Os carros de rally não são equipados com suspensão adequada para longas distâncias, como os carros de estrada costumam ter. A suspensão em carros de rally tem o objetivo de ajudar os motoristas a fazer curvas, acertar lombadas e passar por buracos em velocidades extremamente altas. Dean usa a suspensão Reigers, que pode ser ajustada para definir a altura livre do carro, a rigidez da suspensão, o quanto o carro se inclinaria nas curvas e muito mais. Um cilindro de suspensão com botões é usado para ajustar a suavidade da suspensão por meio de compressão.

Preparação do carro de rally

O carro de rally tem uma preparação toda especial para que ele seja seguro e proporcione um bom desempenho na corrida. (Imagem: Protec Performance)

Pneus de rally

A maioria dos carros do INRC usa pneus feitos com um composto especial, especialmente para ralis – eles não podem ser usados ​​para carros de estrada. Os pneus têm uma parede lateral extremamente forte que absorve mais impacto em condições off-road em altas velocidades. Os pneus vêm em compostos duros, médios e macios, que os pilotos escolhem de acordo com o terreno das etapas.

Motor e ECU para rally

Os motores são testados e ajustados para melhor desempenho em ralis. Existem certas competições que não permitem io turbo nos motores. No entanto, os regulamentos permitem que muitas melhorias sejam feitas no motor.

Já a unidade de controle do motor ou ECU gerencia o suprimento de combustível e a pressão do ar no motor. Dean tem uma unidade de controle do motor modificada que o ajuda a aumentar o desempenho do carro.

Placa de proteção do assoalho em carros de rally

Os carros de rally são especialmente equipados com uma proteção contra impacto chamada placa de proteção, que fica sob o motor. ´pularmente conhecida também como peito de aço. Ajuda a proteger a caixa de velocidades do impacto no caso de uma pedra atingi-la durante as etapas de rali de alta velocidade. A placa geralmente é de metal reforçado com 5 mm ou mais. Os carros de rally internacionais tendem a usar placas de proteção de fibra de carbono para reduzir o peso do carro.

Capô e entradas de ar em carros de rally

As concavidades do capô ajudam o ar quente do motor a escapar do carro. O ar frio entra pela grade do motor, empurrando o ar quente para fora pela concha do capô. Isso mantém o ar frio circulando ao redor do motor, para que o carro não superaqueça.

Coletores de ar são instalados no teto do carro para permitir que o ar fresco entre no carro. Os carros de rally não têm ar condicionado para reduzir o peso do carro. A única maneira de manter o ar frio no carro é encaixar o teto com aberturas de ar para permitir que o ar frio circule pela cabine. Os coletores de ar têm filtros embutidos para impedir que a poeira entre na cabine.

Grampos para capô e pára-choques em carros de rally

Os clipes do capô são instalados nos carros de rally, pois são mais rápidos e fáceis de manusear em caso de emergência. Os bloqueios do capô em carros de estrada são geralmente colocados sob o capô, no meio e podem tender a ficar presos. Portanto, os pilotos de rally desabilitam o bloqueio do capô e instalam os clipes do capô para sua conveniência. As travas do capô também tendem a se soltar com o impacto, o que as faria retroceder e quebrar o pára-brisa. Os clipes do capô prendem o capô das laterais do carro e não soltam, mesmo em acidentes.

Clipes de pára-choques são placas de aço aparafusadas aos pára-choques e defensas de metal. Esses são um recurso adicionado aos carros de rally, para que o para-choque não caia facilmente em um acidente.

Redes de capacete e extintores de incêndio para carros de rally

Os carros de rally não são adequados para assentos de passageiros na parte traseira do veículo. Em vez disso, eles têm um acessório chamado rede de capacete para que os motoristas possam colocar seus capacetes para fácil acesso.

Com o alto risco de acidentes, os carros em muitas categorias de rally são sempre obrigados a carregar um ou mais extintores de incêndio na cabine. Um é colocado logo atrás do assento do piloto, enquanto o segundo é colocado sob as pernas do navegador.

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Sobre o autor

Autor André M. Coelho

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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