Como funciona a bobina de ignição?

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

O sistema elétrico do seu veículo funciona em 12 volts; portanto, cada componente também deve ser baseado em 12 volts. Há um fio conectado à bobina de ignição (conhecido como “fio quente”) que carrega os 12 volts na própria bobina. A energia é criada inicialmente na configuração da bateria e do alternador. E isso é o começo do funcionamento de uma bobina de ignição veicular.

É importante entender que a bateria de um veículo fornece a voltagem e a amperagem para dar partida no motor, e o alternador assume a partir daí, fornecendo tensão e amperagem constantes a todos os componentes do veículo, além de manter uma boa carga na bateria para que o veículo inicie a partida. próxima vez.

Mas bobina de ignição, como funciona?

Dentro da bobina existem milhares de pequenos enrolamentos de cobre. Em outras palavras, há uma série extremamente fina de fios de cobre enrolados, o que amplifica os 12 volts que entram na bobina. Quando a eletricidade começa a passar pelos enrolamentos da bobina, é criado um campo magnético que aumenta exponencialmente a tensão. A criação de energia causa calor; portanto, tente não tocar na bobina por um tempo depois que ela estiver funcionando.

Uma bobina de ignição serve para ajudar na partida do veículo. (Foto: Advance Auto Parts)

A eletricidade na bobina do carro

A bobina de ignição média do veículo produz de 20.000 a 30.000 volts, e as bobinas usadas em aplicações de corrida são capazes de 50.000 ou mais volts a uma taxa constante. Essa nova voltagem é então encaminhada para o distribuidor através do fio da bobina, que é exatamente como os fios das velas, normalmente muito mais curtos.

Essa saída de alta tensão é exatamente o motivo pelo qual os fios do plugue em seu veículo devem ser mantidos em boa forma, porque quando começam a falhar, o carro não apenas perde a potência, mas o sistema elétrico também pode ser afetado. Alguns veículos usam uma bobina por cilindro. Isso significa que cada vela de ignição no motor tem sua própria bobina. A teoria é a mesma, no entanto, nessas configurações.

Distribuidor do veículo

O distribuidor pega a tensão produzida a partir da bobina e a envia para as velas de ignição individuais na ordem em que elas precisam acionar. Isso é feito através de um componente giratório dentro do distribuidor conhecido como rotor. À medida que gira, entra em contato com as conexões da vela de ignição dentro da tampa do distribuidor e envia tensão através delas, que depois viaja para os bujões, fazendo com que faíscas e incendiem o combustível dentro do motor.

Bobina do sistema de ignição: um resumo

A bobina é um dispositivo simples – essencialmente um transformador de alta tensão composto por duas bobinas de fio. Uma bobina de fio é chamada de bobina primária. Enrolada em torno dela está a bobina secundária. A bobina secundária normalmente tem centenas de vezes mais voltas de fio que a bobina primária.

A corrente flui da bateria através do enrolamento primário da bobina. A corrente da bobina primária pode ser interrompida repentinamente pelos pontos do disjuntor ou por um dispositivo de estado sólido em uma ignição eletrônica.

Se você acha que a bobina se parece com um eletroímã, você está certo – mas também é um indutor. A chave para a operação da bobina é o que acontece quando o circuito é interrompido subitamente pelos pontos. O campo magnético da bobina primária entra em colapso rapidamente. A bobina secundária é engolida por um campo magnético poderoso e variável. Esse campo induz uma corrente nas bobinas – uma corrente de alta voltagem (até 100.000 volts) devido ao número de bobinas no enrolamento secundário. A bobina secundária alimenta essa tensão ao distribuidor através de um fio de alta tensão muito bem isolado.

Finalmente, um sistema de ignição precisa de um distribuidor, que entrega essa voltagem ao destino final.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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