O que é e como fazer o drift?

Em Carros esportivos por André M. Coelho

Existem muitos métodos diferentes de fazer um drift, e sua escolha depende das propriedades naturais do seu carro. Quando o sobre esterço tiver sido realizado, você precisará controlar o drift usando o acelerador e o contra esterço. Manter uma linha precisa enquanto desvia de lado é complicado e exige muita prática.

Carros para fazer drift: qual usar?

Para fazer um drift, é preciso escolher o veículo certo. Um veículo com tração traseira ou tração nas quatro rodas é recomendável. Muita potência é útil

Um diferencial de deslizamento limitado para manter as duas rodas traseiras girando, em vez de apenas um

O que é o drift?

O drift é uma técnica de condução em que o motorista causa um sobre esterço intencionalmente, com perda de tração nas rodas traseiras ou em todos os pneus, enquanto mantém o controle e dirige o carro por toda uma curva. O drift do carro é causado quando o ângulo de deslizamento traseiro é maior do que o ângulo de deslizamento dianteiro, de modo que as rodas dianteiras apontam na direção oposta à curva (por exemplo, o carro está virando para a esquerda, as rodas estão apontadas para a direita ou vice-versa).

O processo de drift pode ser dividido em quatro etapas principais:

1. Entrando

2. Induzindo o sobre esterço

3. Controlando e sustentando o drift

4. Saindo do drift

Nota: o ápice ao qual nos referimos abaixo é o centro da curva. Treine o drift longe de vias urbanas movimentadas e comece praticando em linhas retas. Faça isso por sua conta e risco, pois se fizer em vias urbanas poderá ser multado.

Como fazer drift: entrando

Ao aprender o drift, nosso conselho é se aproximar de uma curva de 50 km/h na segunda marcha a cerca de 3000 RPM. Isto lhe dará uma quantidade razoável de torque para manter as rodas traseiras girando uma vez que você tenha induzido o sobre esterço. Lembre-se de que o drift não é o caminho mais rápido em uma curva, então você não está tentando definir recordes de velocidade aqui. Volte e aponte para a metade do caminho no ápice geométrico. Se o ápice for rápido demais, você pode descobrir que o carro vai se estender, e você terá que compensar finalizando o drift cedo. Tarde demais, e você estará na reta mais cedo e não terá tempo de sustentar o movimento. Com a prática, você será capaz de virar a curva em um arco suave que segue a linha de corrida. Uma vez que você tenha dominado a derrapagem ao longo da linha de corrida, você poderá começar o drift mais cedo e sustentá-la por todo o canto, e até mesmo ajustar o ângulo ou a direção simplesmente ajustando o acelerador.

Como fazer drift: induzindo o sobre esterço

No ápice da curva, você precisa iniciar o sobre esterço, que às vezes é mais difícil do que parece. Lembre-se de que, se você tiver um carro moderno com sistemas inteligentes de controle eletrônico de estabilidade precisará desativá-los primeiro. Abaixo, as diferentes maneiras de induzir o sobre esterço.

Power slide

Se você tem um carro potente, deve ser possível quebrar a tração simplesmente acelerando a curva acentuadamente da metade. Este é o método preferido de induzir o sobre esterço, pois é fácil de controlar e repetir. Se você aumentar o acelerador muito lentamente, é improvável que algo diferente de do sobre esterço ocorra, e o carro pode rodar. Você está almejando um golpe de poder agudo e constante no equipamento certo, e a prática ajudará você a acertar o equilíbrio. Você pode se surpreender com quanta potência é necessária em uma estrada com uma boa superfície, por isso pode ser útil escolher uma estrada que seja úmida ou tenha uma pista de tração inferior.

Embreagem

O chute da embreagem é uma técnica útil para usar se você não tiver um carro de tração traseira particularmente poderoso. O truque aqui é entrar na curva e pisar na embreagem. Eleve as rotações do motor para perto da linha vermelha e solte a embreagem no topo. A carga de choque resultante do torque enviado pela linha propulsora deve interromper a tração nas rodas traseiras, invocando assim o sobre esterço.

Mudando a marcha

A travagem das marchas descreve a ação de travar as rodas traseiras momentaneamente, mudando uma marcha (ou duas) rapidamente, sem a rotação correta. Uma vez que você está de volta ao acelerador, isso dará a você os benefícios de mais torque nas rodas devido à marcha mais baixa, com altas rotações ajudando a sustentar o drift.

Travar

Entrar em uma curva rápido e, em seguida, levantar o acelerador no ápice pode causar o sobre esterço devido à transferência de peso resultante, que reduz a aderência nos pneus traseiros. Se você dirige um carro particularmente teimoso, uma rápida pancada nos freios pode ajudar.

Freio de mão

Se o seu carro se recusar a entrar no drift, há sempre a opção do freio de mão ou freio de emergência. Uma aplicação súbita e rápida no meio da curva quebrará a tração nas rodas traseiras, mas lembre-se de manter o polegar no botão de liberação. Suba no acelerador assim que as a traseira sair

Finta

Sacudindo o carro na direção oposta a curva um pouco antes da entrada, gerará uma rápida transferência lateral de peso, o que pode desestabilizar o carro o suficiente para sacudir a parte traseira. Assim que você entrar, acelere e prepare-se para o sobre esterço resultante.

Drift de salto

Este é provavelmente um dos métodos mais arriscados e o truque aqui é colocar duas rodas na borda interna da pista enquanto estiver em curva, com a colisão resultante perturbando o carro o suficiente para quebrar a tração na traseira. Use com cuidado!

A maioria dos métodos acima pode ser usada em combinação, mas você precisará experimentar seu próprio carro para ver qual funciona melhor.

Faça o drift com um carro para se divertir e aprender uma nova habilidade ao volante. (Foto: AutoEvolution)

Como fazer drift: controlando e sustentando o drift

Uma vez que a traseira começar a sair, você precisa agir rapidamente. Mantenha a potência ligada (você pode se surpreender com a quantidade de energia necessária para sustentar o drift), vire rapidamente na direção desejada e equilibre o acelerador para alterar a atitude do carro. Se o carro estiver girando muito longe, alivie o acelerador e reaplique conforme necessário.

Para sustentar o drift, você precisa manter a força para manter as rodas traseiras girando. Cerca de 80% da aceleração é a regra geral (embora você precise de menos em condições escorregadias ou de baixa tração). Se as traseiras girarem demais, afaste gentilmente o acelerador e aplique mais trava de direção para corrigir o drift. Se você acha difícil manter o drift em andamento, talvez seja necessário usar mais energia ou acertar a curva um pouco mais rápido.

Como fazer um drift: saindo do drift

Terminar o drift e retomar o carro pode ser complicado. Se você terminar a derrapagem muito rapidamente, poderá descobrir que o carro começa a se desviar na direção oposta, levando a uma “derrapagem” e a um efeito de pêndulo que pode ser difícil de controlar. O truque é aliviar a energia suavemente e girar a direção rapidamente e de forma decisiva para a posição de frente. Não deixe a direção passar por suas mãos, pois isso não lhe dará o controle de que você precisa.

Preparando um carro de drift

Se você decidir levar o drift a sério e tiver um carro especialmente para drifting, você deve considerar uma série de modificações relativamente simples.

Suspensão

É uma boa ideia tentar reduzir a rolagem da carroceria e, assim, aumentar o controle devido a uma área de contacto do pneu mais consistente ao instalar molas e amortecedores mais resistentes. Altura ajustável e amortecimento permitirá que você ajuste a suspensão para o seu gosto pessoal. Ajuste barras rígidas anti rolagem particularmente na parte de trás, que deve ser mais rígida do que a frente para fornecer uma boa entrada e reduzir o sub esterço. E se você estiver realmente interessado, alguns graus de inclinação negativa nas rodas dianteiras reduzirão ainda mais o sub esterço e proporcionarão uma excelente resposta de direção.

Motor, tração e ajudas eletrônicas

Como os carros de tração tendem a colocar o motor sob alta carga e os ângulos em que são acionados evitam um fluxo eficiente de ar através dos radiadores, é adequado ajustar as atualizações de resfriamento para radiadores e óleo. É preferível um diferencial de deslizamento limitado com uma quantidade decente de torque de bloqueio, mas os corredores com pouco dinheiro podem optar por um diferencial soldado, que não deve ser usado na estrada. As melhorias de embreagem também são uma boa ideia, especialmente se você estiver usando a abordagem de pisão na embreagem para induzir o sobre esterço. Auxílios de tração eletrônica devem ser completamente desativados, o que pode envolver a remoção de um fusível em carros com sistemas de proteção excessivos.

Pneus

Pneus traseiros lisos ou pneus com piso baixo são ideais para o drift As pressões traseiras podem ser aumentadas se você estiver encontrando dificuldades para recuperar a parte traseira. Os melhores pneus de tração tem uma parede lateral rígida que reduz a deformação sob carga pesada e proporciona um desvio mais previsível.

Ficou alguma dúvida sobre o drift? Deixem nos comentários suas perguntas!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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