O que é brunimento de cilindro?

Escrito na categoria "Mecânica e manutenção de veículos" por André M. Coelho.

Talvez você tenha lido que os cilindros do seu motor têm um revestimento especial, mas o que isso realmente significa? Mais importante, se você estiver mergulhando em um trabalho de ponta em seu motor, preparar adequadamente seu cilindro é uma parte crítica do processo.

Quando você solicita um novo kit de pistão, as recomendações de preparação do cilindro serão incluídas nas instruções que vêm com o produto. Dependendo da sua aplicação, ele dirá coisas como retífica, brunimento, etc. Veremos exatamente o que esses diferentes termos significam e como realizar o preparo.

Brunimento de cilindro: o que é?

Uma pergunta comum é “Eu preciso brunir meu cilindro?” A resposta é: sim, a menos que seja hora de uma replicação ou recamisamento. Se o seu motor tiver algum tempo ligado, o processo de envidraçamento foi iniciado. O termo “vitrificado”, neste contexto, refere-se ao movimento do anel do pistão achatando e polindo a superfície da parede do cilindro durante a operação normal. Quanto mais tempo no motor, mais lustroso o cilindro ficará. No entanto, dependendo de quanto tempo está em seu motor e que tipo de cilindro você tem, pode ser necessário substituir ou recamisamento, o que discutiremos a seguir.

Cilindros revestidos e o brunimento de peças

Se o seu motor foi feito nas últimas duas décadas ou mais, é provável que seja revestido com Nikasil (carboneto de níquel-silicone), cromo ou eletrofusão. Nikasil tem sido o revestimento de cilindro mais recente e mais comumente usado, devido às suas qualidades de resistência ao desgaste, mas eles ainda se desgastam. Recomendamos verificar seu manual para intervalos normais de recondicionamento de topo, mas geralmente se o seu motor tem muitas horas de trabalho, a condição geral do cilindro precisará ser analisada de perto. Isso incluirá não apenas o tamanho do furo e a condição de chapeamento, mas também a circularidade e o cone do cilindro em referência às especificações de serviço original do fabricante. Existem várias boas empresas que oferecem serviços de reposição. Basta fazer sua pesquisa e escolher uma empresa confiável. Seu cilindro deve voltar com chapeamento novo, afiado e pronto para uso após uma limpeza rápida.

Outras formas de cilindros que não são banhados geralmente têm luvas de ferro ou liga de aço. Se o seu cilindro tiver uma luva, você deverá conseguir ver a costura entre a luva e o cilindro real. Se você ainda não tiver certeza, verifique se um ímã gruda na parede do cilindro. Se grudar, é uma manga, e se não grudar, é banhado.

Muito parecido com o recolocação de um cilindro após o tempo normal de reconstrução da extremidade superior, seu cilindro com manga deve ter uma nova instalada. As mesmas oficinas de cilindro que fazem o replantio devem fazer o recamisamento também, e ele voltará afiado e pronto para voltar junto.

Resumindo, se o seu motor tiver tempo suficiente para precisar de uma reconstrução completa de ponta, recomendamos trocar ou remendar o cilindro. Tecnicamente, você pode ter seu cilindro revestido anteriormente com luva, mas recomendamos seguir com a forma como ele veio do fabricante. Se estiver apenas se renovando com poucas horas no motor, você deve ser capaz de apenas desengordurar / aprimorar.

Brunimento do cilindro

O brunimento é uma etapa necessária para o cilindro do motor funcionar bem. (Imagem: OnAllCylinders)

Brunimento de camisa: entendendo o processo

Quando seu motor foi feito novo na fábrica, o cilindro foi polido. O polimento é um processo de condicionamento da superfície da parede do cilindro para ajudar na lubrificação do (s) anel (es) do pistão durante a operação. O polimento cria pequenas imperfeições cruzadas na superfície do furo do cilindro. Você pode pensar nessas imperfeições como picos e vales na superfície do metal.

Eles são essenciais porque ajudam a parede do cilindro a reter óleo para auxiliar na lubrificação do anel do pistão. Teoricamente, a ideia é que haja uma camada muito fina de óleo entre a borda dos anéis do pistão e a parede do cilindro. Se não houvesse óleo para lubrificar o contato constante com a parede do cilindro, haveria muito atrito e os anéis e o cilindro se desgastariam rapidamente.

O termo “deglazing” simplesmente se refere a refinar seu cilindro para colocar os picos e vales de volta na parede do cilindro.

Como brunir seu cilindro?

As ferramentas mais comuns que você encontrará para polir aplicações de motores pequenos são limas rígidas ou de escova e limas esféricas. As limas podem ser encomendadas por tamanho de acordo com o diâmetro do cilindro. Basta cruzar a referência do tamanho do furo com as informações da empresa da qual você faz o pedido. A empresa de aprimoramento também deve ter recomendações sobre o tipo de areia e material, com base no tipo de anéis que você possui.

Depois de desmontar a extremidade superior, inspecione a parede do cilindro e as portas quanto a danos. Se você teve um pistão preso ou alguma coisa quebrou, provavelmente o cilindro foi danificado. Dependendo da extensão do dano, às vezes as oficinas de cilindros podem repará-los. Se você observar qualquer dano questionável ou arranhões profundos, recomendamos enviar seu cilindro a uma loja confiável para a melhor recomendação.

Se o seu cilindro está em condições normais, sem danos, e você está apenas trocando os anéis entre as extremidades superiores, o brunimento deve ser a única coisa necessária. Se o envidraçamento for mínimo e você ainda puder ver uma boa quantidade de marcas de hachura, você deve conseguir usar um afiador rígido ou pincel para restaurar apenas essas marcas de hachura. Você deve apenas ter que aprimorar por cerca de 10 a 15 segundos de cada vez até que você possa ver marcas cruzadas consistentes.

O brunidor de bola será um pouco mais abrasivo, por isso não recomendamos o uso de um afiador de bola em cilindros chapeados, a menos que sejam especificados como seguros. Se você precisar usar um polidor de esfera para envidraçamento mais pesado em seu cilindro com manga, prenda-o à sua furadeira e lubrifique-o com uma camada leve de óleo de motor. Certifique-se de que o cilindro está preso e estacionário e que a bola de afiação está girando antes de entrar no cilindro. Afie o cilindro para frente e para trás por cerca de 10 a 15 segundos, depois mude para a direção de rotação oposta e repita. Verifique o cilindro para as marcas hachuradas desejadas e repita se necessário.

Após a conclusão do brunimento, certifique-se de limpar o cilindro completamente até que não haja material residual.

Ao remontar sua extremidade superior, certifique-se sempre de verificar novamente a folga do pistão à parede.

Eu preciso retificar meu cilindro?

Se as instruções para o seu novo pistão disserempara retificar, é porque você solicitou um pistão maior do que o tamanho do furo original. As instruções para perfurar e afiar seu cilindro significam que ele não veio chapeado do OEM e só precisa ser usinado no tamanho correto para o seu pistão. No entanto, se for um cilindro com manga, considere mandar fazer uma nova manga, dependendo do tempo do motor. As instruções para perfurar e recolocar seu cilindro significam que seu cilindro veio do fabricante, então o único trabalho necessário é ter o cilindro usinado no tamanho correto para seu pistão e, em seguida, recauchutado / afiado.

Em qualquer caso, recomendamos que o cilindro seja perfurado por um maquinista profissional com o equipamento adequado. As oficinas de cilindros que repliquem e recamisamento geralmente têm a capacidade de furar também.

Não se esqueça de chanfrar e limpar seu cilindro

Depois de qualquer trabalho de perfuração ou brunimento em um cilindro, é importante chanfrar todas as portas e a parte inferior do cilindro. Chanfrar é suavizar qualquer aresta afiada para deixar uma aresta inclinada simétrica. A criação de bordas inclinadas na parte inferior do cilindro permite uma instalação mais fácil do pistão e do anel. Você também deseja se certificar de que as bordas das portas no cilindro também tenham uma boa inclinação para que os anéis do pistão não fiquem presos em nenhuma das bordas durante a operação do motor.

Se seu cilindro tiver uma ponte de exaustão, certifique-se de que ela tenha folga para permitir a expansão.

Por último, certifique-se de limpar adequadamente todas as peças que foram trabalhadas. Cilindros que foram furados e / ou afiados terão grão residual de brunimento. Isso deve ser removido lavando-o com água morna e sabão até que um pano umedecido com óleo não mostre qualquer grão após limpar a superfície da parede do cilindro. Depois de limpo, aplique uma camada fina de óleo na parede do cilindro antes de prosseguir com a reconstrução.

Sempre certifique-se de cobrir todas as suas bases ao atualizar a extremidade superior de sua máquina. Dar a atenção necessária a todas as áreas ajudará você a ter certeza de que está obtendo o desempenho mais suave e mais confiável de seu motor.

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Sobre o autor

Autor André M. Coelho

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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