A maioria dos motores atuais consiste em um projeto de quatro tempos que utiliza três fluidos: ar e combustível, líquido de arrefecimento e óleo de motor. Nenhum desses fluidos pode entrar em contato um com o outro. Para garantir que esses fluidos sejam roteados corretamente entre os componentes sem mistura, há a junta do cabeçote.

O que é a junta do cabeçote?

Nos motores de automóveis, a junta é um painel em anel que é colocado entre a cabeça do cilindro e o bloco do motor. A junta do cabeçote é colocada no lugar como uma barreira que impede que os fluidos do motor vazem para os cilindros. Como tal, a junta está entre os componentes mais vitais na câmara de combustão. Além de servir como uma barreira para o cilindro, a junta do cabeçote bloqueia os conduítes para o óleo e a água.

Devido à sua posição entre os componentes quentes e frios do motor, a junta do cabeçote enfrenta uma gama completa de temperaturas, desde o calor elevado da câmara de combustão até às temperaturas frequentemente baixas do sistema de arrefecimento. À medida que os impactos das mudanças de temperatura afetam seu tempo, a junta da cabeça pode, em última instância, ter marcas ao longo da superfície. Consequentemente, vazamentos freqüentemente se desenvolvem ao longo desta área crucial. Se o problema piorar, a junta pode explodir – tudo isso levanta a questão: o que é uma junta do cabeçote queimada?

Junta de cabeçote queimada: sintomas

Um motorista muitas vezes se pergunta o que causa uma junta do cabeçote queimada. A verdade é que qualquer coisa, desde o sistema de refrigeração até a câmara de combustão, poderia ser responsável. O mais confuso é o fato de que os sintomas que se assemelham aos da falha da junta às vezes se originam de outras causas. Em certos casos, um sintoma pode aparecer devido a várias falhas no mecanismo. Exemplos podem incluir o seguinte:

O superaquecimento pode ser causado por um radiador restrito, que pode piorar quanto mais você dirige.

O líquido refrigerante no óleo, geralmente atribuído às juntas da cabeça, pode ser devido a problemas com a junta de admissão.

Sintomas como estes podem ou não ser devidos à junta da cabeça. Um diagnóstico preciso geralmente depende da experiência de um técnico qualificado.

Muitas vezes, um motorista ignorará os sintomas da junta do cabeçote queimada devido aos custos que acompanham os reparos. Isso pode ser um erro ainda mais caro, no entanto, porque em muitos casos, as juntas da cabeça queimadas causam mais problemas no carro se você continuar dirigindo. Um vazamento de refrigerante, por exemplo, poderia levar aos seguintes problemas:

Danos ao catalisador

Vazamentos no óleo do motor, que podem estragar o motor

Erosão de lubrificação

Sobreaquecimento causado por misturas de gases de refrigeração e de combustão

Além disso, misturas de refrigerante e hidrocarbonetos podem causar corrosão, o que pode danificar várias partes do motor, como o radiador e o aquecedor.

Junta do cabeçote queimada: diagnóstico

Então, por que muitas vezes é difícil obter um diagnóstico preciso de uma junta do cabeçote queimada? Muito do problema é devido à semelhança entre problemas com juntas de cabeçote e outros componentes do mecanismo, como os seguintes:

Uma cabeça de cilindro lascada ou empenada, que pode afetar a junta do cabeçote, mas não é necessariamente o resultado de uma junta da cabeça queimada

Corrosão na superfície da junta da cabeça, o que indicaria um vazamento, mas que não seria necessariamente devido a uma junta da cabeça queimada

Em tais exemplos, a única maneira de realmente saber se os problemas se estendem diretamente da junta da cabeça é remover a junta do cabeçote e colocá-la em teste.

Junta do cabeçote do veículo

A junta do cabeçote queimada pode resultar em danos caros ao motor do veículo. (Foto: Advance Auto Parts)

Sintomas relacionados a uma junta do cabeçote queimada

Quando ocorre falha na vedação da cabeça entre dois ou mais cilindros, vários sintomas são obrigados a resultar. O sintoma mais comum neste caso é uma falha de ignição, que resultaria do vazamento de compressão entre os cilindros. Provas disso podem incluir o seguinte:

Compressão abaixada devido a marcha lenta em marcha lenta

Sobreaquecimento do motor

Vazamento de refrigerante para o compartimento de óleo

Líquido de arrefecimento em cima de uma vela de ignição

A falha de uma junta do cabeçote entre a porta do líquido de arrefecimento e o cilindro pode causar vazamento do primeiro para o último. Quando isto ocorre, é provável que ocorra uma falha de ignição durante a ignição do veículo, especialmente se o motor for acelerado, cortado e reiniciado. Embora tal problema possa escapar a um teste de compressão regular, ele poderia ser mais facilmente identificado ao acelerar o motor imediatamente após colocar o sistema de resfriamento em um teste de pressão.

Superaquecimento devido a junta do cabeçote queimada

Quando a falha de uma junta do cabeçote ocorre entre o sistema de resfriamento e a câmara de combustão, a evidência é tipicamente exibida por problemas de perda de refrigerante e superaquecimento. O último sintoma pode ser especialmente problemático, porque o superaquecimento geralmente só é mostrado aos trancos e barrancos, como quando um veículo está na estrada há alguma distância.

No entanto, o superaquecimento também pode causar danos quando não se torna aparente, como durante viagens curtas em estradas lentas. Por exemplo, se você dirigir de sua casa até a mercearia próxima, seu carro pode não exceder 55 km/h para a viagem. Portanto, o carro não alcançará a velocidade da via expressa que provavelmente agitaria um problema de superaquecimento. No entanto, o problema continuará a ferver dentro do motor, mesmo que você não acabe vendo o pico do medidor de calor ou qualquer fumaça saindo do capô do carro.

Nos carros em que o superaquecimento não se torna aparente, os danos causados ​​pelos gases de combustão podem incluir os seguintes:

Danos ao sistema de arrefecimento

Falha do radiador

Erosão das mangueiras

Em alguns casos, um desses problemas pode causar uma reação em cadeia, como quando a falha do sistema de resfriamento se espalha para o radiador. O problema é que ambos podem ser danificados por sobreaquecimento, independentemente. Quando um carro é diagnosticado erroneamente ou quando o motorista economiza em reparos, pode haver um componente que já está arruinado e vários outros que estão significativamente danificados, mas o driver só pode querer substituir o componente que foi filmado. Consequentemente, as outras partes enfraquecidas podem também falhar em breve, e isso pode afetar negativamente o componente recém-substituído.

Muitas vezes, problemas como esses são desencadeados não por superaquecimento, mas por outras causas. Um exemplo seria um vazamento na bomba de água, que poderia danificar o sistema de arrefecimento e, por sua vez, fazer com que o motor superaquecesse. Como um exemplo do efeito dominó com estes tipos de problemas, a bomba de água pode ser substituída, apenas para que as outras questões continuem, piorem e acabem por arruinar a nova bomba.

Então, novamente, uma substituição da bomba de água pode resolver o problema, mas apenas temporariamente. Mais cedo ou mais tarde, a junta da cabeça pode entrar em colapso – sua fraqueza foi iniciada durante o superaquecimento. Simplificando, o superaquecimento pode ser o presente que continua dando.

Contaminação de fluidos pela junta do cabeçote

Outra fonte de problemas é quando uma junta falha entre o refrigerante e os componentes de lubrificação. Um sinal revelador disso é quando o fluido de um se infiltra no outro. Normalmente, o primeiro sintoma a mostrar nesses casos é quando a tampa do radiador incha. No entanto, o problema pode ser mais difícil de detectar em carros que usam óleo de glicol, que é menos provável que assuma uma aparência leitosa quando corrompido. Quando um problema como esse ocorre, a viscosidade do óleo é afetada, e isso acabará por comprometer a lubrificação do motor.

Embora seja comum que a falha na vedação da cabeça seja diagnosticada incorretamente como outra coisa, também há momentos em que um problema que se acredita estar relacionado à junta da cabeça e aos componentes próximos é, na verdade, inteiramente da sua própria matéria. Um vazamento de óleo, por exemplo, é algo que geralmente acontece independentemente da junta da cabeça, o que por si só raramente é uma causa de tais vazamentos. Coberturas de válvulas gastas, por outro lado, são frequentemente responsáveis ​​por vazamentos de óleo – embora não em todos os casos. Como tal, as seguintes percepções errôneas freqüentemente persistem:

A junta do cabeçote não poderia ser responsável por um vazamento de óleo.

Se houver vazamento de óleo, isso deve ocorrer devido a uma tampa defeituosa da válvula.

Nos casos em que o óleo escorre por baixo da transmissão, é por vezes confundido com uma fuga na junta do cárter ou na vedação traseira. Concedido, uma junta da cabeça pode dar errado de várias maneiras, e vários tipos de falhas – incluindo vazamentos de óleo – podem ocorrer simultaneamente como resultado. No entanto, um vazamento de óleo externo é um problema que pode ou não estar relacionado à junta do cabeçote.

Como testar a junta do cabeçote?

Uma maneira confiável de determinar se uma junta do cabeçote está queimada é testar o dióxido de carbono. Neste teste, o refrigerante é examinado quanto a vestígios de gases de combustão. O teste é realizado com um aparelho que utiliza uma solução que muda de cor quando em contato com o monóxido de carbono. As etapas são as seguintes:

Abaixe o nível de líquido de arrefecimento no radiador (para fornecer um espaço de teste).

Aqueça o motor (para maior precisão).

Use a ferramenta para extrair amostras de fumos do refrigerante.

Misture amostras na solução de teste.

Se a solução ficar amarela, o refrigerante falhou no teste, o que indica um problema. Concedido, o teste nem sempre funciona, e o dióxido de carbono ainda pode estar presente no refrigerante sem uma mudança na cor da solução. No entanto, o teste geralmente é confiável na detecção de um problema que é sintomático de um mecanismo insalubre.

Outro problema que um teste de dióxido de carbono poderia revelar é uma cabeça de cilindro rompida, que causa sintomas semelhantes a uma junta da cabeça com defeito. Em muitos casos, uma rachadura na cabeça do cilindro será muito pequena para o olho humano detectar, mas ainda assim pode ser um grande problema. Em algumas oficinas, encontram-se rachaduras com o uso de corantes ou a aplicação de testes de pressão. Tal como acontece com os testes de refrigerante, o teste da cabeça do cilindro é melhor realizado por um técnico especializado em automóveis.

Como evitar uma junta do cabeçote queimada?

A fim de minimizar as chances de falha da junta da cabeça em seu veículo, execute as seguintes etapas de acordo:

Antes que o líquido de arrefecimento caia abaixo de um pH de 7,0, reabasteça o reservatório.

Use misturas prontas de refrigerante / água – nunca adicione as duas separadamente.

Corte o motor no momento em que ele superaquecer.

Examine e corrija as condições de sobreaquecimento. Faça com que o motor seja diagnosticado profissionalmente, se necessário.

Existem certos fabricantes de automóveis que foram notórios para a produção de automóveis em que a junta do cabeçote pode facilmente queimar. Em alguns casos, problemas relacionados a juntas de cabeçote levaram os proprietários de veículos a solicitar as montadoras em questão, exigindo que os veículos fossem recolhidos. Independentemente disso, problemas de vedação ainda podem ser remediados e superados sem gastar uma fortuna em substituições e reparos.

Como identificar uma junta do cabeçote queimada?

Devido à sua posição obscura entre os componentes do motor, a junta do cabeçote não pode ser examinada sem um grande trabalho de desmontagem. Isso significa que é difícil fazer um diagnóstico sobre a condição, mas as inspeções visuais raramente são úteis para identificar os problemas da junta do cabeçote de qualquer maneira. A melhor maneira de diagnosticar um problema é estudar os sintomas à medida que eles ocorrem e ter um conhecimento do que eles provavelmente querem dizer.

Os sintomas comuns de uma junta de cabeçote incluem o seguinte:

Vazamentos externos de líquido de arrefecimento sob a junta de escape

Sobreaquecimento sob o capô

Fumaça soprando do escapamento com um matiz branco-ish

Níveis de refrigerante esgotados sem nenhum traço de vazamento

Formações de bolhas no compartimento do radiador e do transbordamento

Descoloração leitosa do óleo

De uma perspectiva puramente visual, a evidência mais segura de uma junta da cabeça queimada é a presença de líquido refrigerante vazado ao longo da superfície da junta. Na maioria dos casos, ocorrem vazamentos entre os componentes de combustão e refrigeração do motor.

Quando a câmara de combustão é penetrada com refrigerante, o motor perde o equilíbrio e sua capacidade de manter os níveis de calor subindo à medida que o carro se move mais rápido ao longo das estradas e rodovias. Como resultado, é provável que o motor superaqueça, a menos que o refrigerante seja reabastecido constantemente.

Os problemas também não param quando você estaciona o carro. Depois que o motor é desligado, o líquido de arrefecimento que permanece no cilindro pode vazar para o óleo do motor. Este óleo recém-corrompido muitas vezes assume uma aparência leitosa que geralmente pode ser identificada com uma inspeção dos anéis da vareta ou do tampão.

Quando o motor funcionar, uma fumaça branca se formará do que restar do refrigerante dentro da câmara de combustão. A fumaça em questão é mais fácil de identificar em dias quentes, quando muitas vezes pode ser visto soprando dos canos de escape como o carro fica quente e em marcha lenta. Nos dias frios e úmidos, a fumaça é mais difícil de identificar devido à maior probabilidade de vapor, que tem uma aparência similar. Alternativamente, sintomas como estes podem ser identificados por certos cheiros. Um cheiro doce, por exemplo, é geralmente indicativo de um problema na junta da cabeça.

Em meio a todos esses problemas, os gases de exaustão da câmara de combustão poderiam entrar no sistema de resfriamento, onde circularão e passarão para o radiador. O local mais fácil para detectar evidências disso é no tanque de resfriamento, que pode conter bolhas como resultado da pressurização. O sistema de arrefecimento permanece pressurizado enquanto o motor estiver quente, portanto a tampa do radiador nunca deve ser removida enquanto o motor estiver em marcha lenta ou apenas recentemente desligado.

Em suma, alguns dos sinais visuais mais reveladores de uma junta da cabeça queimada incluem:

Óleo leitoso

Escape branco

Formações de bolhas ao longo do sistema de arrefecimento

Se seu veículo apresentar um desses sintomas, há uma boa chance – embora não seja totalmente certa – de que seu motor tenha queimado sua junta da cabeça. Se dois ou três sintomas forem evidentes, é bem provável que você tenha uma junta queimada.

No caso de sua junta ser provavelmente queimada, abster-se de dirigir muito o seu carro, se necessário, até que o problema seja corrigido. Os componentes que se conectam à gaxeta podem ficar deformados ou irreparavelmente danificados pelos extremos de temperatura e vazamentos de fluido que os problemas da gaxeta da cabeça podem causar, e tudo isso pode resultar em enormes contas de reparo. Na pior das hipóteses, o mecanismo pode precisar ser substituído imediatamente.

Nos automóveis de hoje, a cabeça do cilindro contém várias passagens de refrigeração, que permitem que o calor do motor escape a cada quilômetro que passa. A finalidade da junta da cabeça é evitar que o líquido refrigerante flua através dessas passagens para a câmara de combustão. No entanto, quando a junta se rompe, tudo dá errado:

O motor é inundado com refrigerante.

O refrigerante é consumido com gases de escape.

O motor sobreaquece rapidamente.

A maneira mais fácil de inspecionar um carro por uma junta da cabeça queimada é procurar os seguintes sinais de evidência:

Uma superabundância de vapor saindo do tubo de escape

Formações de bolhas no reservatório de refrigerante

Se o vapor estiver úmido ao toque ou se as bolhas parecem ter vazado da entrada do motor, é provável que exista um problema na junta da cabeça.

Óleo e junta de cabeçote queimada

O objetivo das passagens de óleo – que existem em igual proporção entre o sistema de refrigeração e a cabeça do cilindro – é permitir a transferência de óleo do cilindro para a válvula de trem e para trás. Quando a junta do cabeçote sopra, o motor consome óleo em taxas excessivas. Casos de excesso de consumo de óleo também podem ser causados ​​por outras causas, como anéis de pistão enfraquecidos. No entanto, em um grande número de veículos, queimar através do óleo muito mais rápido que um motor deve ser dentro de um determinado período de tempo é geralmente o resultado de uma junta do cabeçote queimado.

Os sintomas comuns do consumo excessivo de óleo incluem os seguintes:

Exaustão excessiva com um matiz azul ou esbranquiçado fraco

Capacidade de marcha lenta diminuída

Quando ocorrem sintomas como esses, um carro deve ser inspecionado em busca de problemas com a junta da cabeça.

De todos os sintomas que resultam de uma junta de cabeça queimada, poucos são tão perigosos quanto a mistura de fluidos que não devem entrar em contato – a saber, refrigerante e óleo. Quando o refrigerante penetra no óleo, as propriedades do óleo podem se corromper até o ponto em que o motor é roubado de sua lubrificação. Quando você considera como o óleo é a alma de um motor, o vazamento e a mistura de fluidos causados ​​por falha na vedação da cabeça são basicamente o equivalente de uma injeção letal. Em suma, as conseqüências do óleo do motor corrompido são as seguintes:

Perda de viscosidade adequada

Diminuição da capacidade de lubrificar o motor e todas as suas partes móveis

Erosão das principais peças e rolamentos do motor

Se uma inspeção da vareta mostrar que o óleo está borbulhando, com aspecto aguado ou semelhante a leite achocolatado, o motor está realmente mostrando os sintomas de uma junta da cabeça queimada, o que pode ser devido a uma manutenção de emergência.

Posso dirigir o carro com a junta do cabeçote queimada?

Dados os altos custos associados à substituição da junta do cabeçote, uma das perguntas mais freqüentes que os mecânicos ouvem dos motoristas é “quanto tempo você pode dirigir com uma junta do cabeçote queimada sem causar sérios danos ao motor?” gravidade do problema. Se você observar apenas uma leve perda de pressão sob uma carga pesada, você só terá um pequeno problema com a junta.

No entanto, se você perceber que está adicionando refrigerante repetidamente ao motor apenas para evitar superaquecimento, você terá um sério problema em sua mão que dificilmente será evitado com o método paliativo. Mesmo que o motor não superaqueça, ele ainda pode causar danos irreparáveis ​​por um curto período de tempo se for colocado constantemente sob condições de alta pressão.

As pessoas também se perguntam se é seguro dirigir um veículo quando o motor empurra o líquido refrigerante apenas ligeiramente, mas sem evidência de jorrar ou nuvens de fumaça branca. A resposta aqui é sim e não. Para realmente saber, você precisa testar o veículo primeiro.

Para o teste a seguir e enquanto o motor tiver problemas de junta, mantenha algumas misturas de líquido de arrefecimento prontas à mão. Um refrigerante barato será suficiente nesta experiência, uma vez que será eliminado do motor:

Encha o arrefecimento e dirija o carro com a tampa do líquido de arrefecimento solta.

Deixe a velocidade subir até 80 km  h.

Dirija por uma tarde e veja quanto refrigerante o motor consome durante uma viagem de 80 km.

Se você precisar adicionar apenas meio galão de líquido de arrefecimento a cada 150 a 250 km, é seguro dirigir seu carro por distâncias razoáveis ​​durante os dias e meses mais frios do ano. No entanto, as temperaturas quentes ao ar livre afetam o calor do motor e podem fazer com que um carro com menos problemas de junta menores seja menos seguro para viagens de distâncias consideráveis.

Cada vez que você adicionar líquido ao sistema de refrigeração de um motor de aquecimento, o líquido deve ser pelo menos uma mistura de 50/50 de refrigerante para água. Nunca coloque água fria em um motor quente – o ferro fundido não suportará isso. Água fria em um motor quente também pode acabar quebrando a cabeça, o que pode custar muito mais dinheiro em reparos.

Dirigir com uma junta de cabeçote queimada em distâncias de 1.500 km ou mais é outra questão. Fazer isso pode realmente desgastar o material ao redor das camisas de refrigeração. Basicamente, dirigir em torno de uma junta de cabeçote queimada é algo que pode ser feito para distâncias moderadas em velocidades moderadas com o líquido de arrefecimento na mão. O que você precisa entender é que não pode esperar manter esse método indefinidamente. Completar o motor com refrigerante é uma medida temporária que você pode usar com um veículo com problemas moderados até que você reserve os fundos para reparos do motor.

Qual o preço de consertar a junta do cabeçote?

Devido à colocação profunda de juntas de cabeça em motores modernos, os custos de substituição para juntas e cabeçotes de cilindro são geralmente caros. No entanto, para carros que apresentam apenas sintomas leves a moderados, existem alternativas de baixo custo. A principal dessas opções são líquidos que vedam temporariamente as juntas, e um bom mecânico poderá te ajudar a escolher a melhor solução.

Você já teve uma junta do cabeçote queimada? Como foi? Qual solução arrumou?

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