Yamaha R6: modelos e ficha técnica

Em Motos e scooters por André M. Coelho

A Yamaha é uma empresa automotiva que é conhecida por sua produção de motocicletas de primeira classe para as indústrias de corrida e pavimentação. A Yamaha YZF-R6 foi uma das motos mais populares que fizeram história em alguns aspectos, e muito podemos contar sobre ela neste artigo.

Yamaha R6: o começo de uma história

A R6 é uma classe de moto designada como um super-esporte. As raízes desta moto são encontradas em modelos que antecederam o R6 em mais de uma década e meia. A Yamaha recebe crédito por produzir a primeira moto esportiva em linha em 1984 com a FJ600 com os descendentes posteriores da tecnologia e ideia por trás da moto, a R6.

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Para aqueles de vocês que ainda não ouviram as notícias, a YZF-R6 não estará mais disponível como uma moto de estrada da classe de produção. É um fechamento triste para alguns ouvirem as notícias, mas o modelo está fechando sua vida útil com uma nota feliz e positiva. Para entender completamente o impacto do modelo, devemos examinar de perto a história e a evolução do Yamaha YZF-R6.

A R6 foi apresentada ao mundo em 1999, sob a classe de Super Sportbike, chamada YZF-R1. Esta foi a antecessora que iniciou a mania e foi seguido de moto seu modelo YZF600R legal que acabou sendo vendido com a edição R6.

Era uma moto de tirar o fôlego que tinha um novo motor que inicialmente gerou 108 cavalos de potência enquanto estava ocioso. Ele fez história quando se tornou a primeira motocicleta de produção de 600cc na categoria de quatro tempos que acionou mais de 100 cavalos de potência como uma moto de estoque.

A XJ foi a antecessora que iniciou a classe 600 em meados da década de 1980. A classe Yamaha 600 tornou -se uma motocicleta dominante nas corridas de ações com um motor poderoso e fácil de lidar com chassi quando comparado a outros pilotos de seu tempo para.

Oferecia então aos pilotos a direção ágil necessária para navegar pelos cantos apertados e pelos solavancos e golpes das seções de gritos nas corridas de motocross.

A YZF-R6 entrou em cena em 1999 e foi imediatamente reduzido ao apelido do R6. Era uma moto de réplica de corrida que era a moto de corrida mais leve que o mundo havia visto em sua classe. A moto alcançou uma extremidade baixa do teto de RPM que entregava uma margem que não era discutível de nenhum ponto de vista.

Ela apresentava um novo motor que lembrava as altas rotações dos 400 modelos anteriores com uma linha vermelha a 15.500 rpm. A moto era rápida e poderosa em sua classe, com um motor que gerou uma incrível potência de 120 cavalos para o high-end, com alguns reivindicando apenas 110 hp.

Dois anos depois, a Yamaha deu ao R6 alguns ajustes que mantiveram a potência reivindicada em 120 com aproximadamente as mesmas especificações de desempenho da edição anterior, mas o marketing é o que é, sempre há a necessidade de fazer algo diferente a cada poucos anos.

A Yamaha R6 tem um desempenho exemplar para os pilotos de motocicletas. (Imagem: Yamaha)

Atualização na Yamaha R6

Em 2003, o Yamaha YZF-R6 estava fora por quatro anos e a Yamaha deu uma reforma. A moto recebeu uma resposta superior do acelerador, juntamente com um novo motor que agora reivindicava 123 cavalos de potência, juntamente com um sistema de injeção usado em modelos maiores.

O chassi também recebeu uma refazer para tornar o manuseio ainda mais ágil e receptivo do que as edições anteriores. Este foi o ano em que a Yamaha fez mais do que dar à moto um facelift. Eles também levaram o peso da moto Superlight ainda mais.

No geral, era uma moto dos médios, mas em 2005, a Yamaha decidiu que era hora de atualizar ainda mais o chassi e dar ao motor alguns ajustes de desempenho. As mudanças que a Yamaha fez para essa reforma adicionavam mais alguns quilos à moto sem afetar seu desempenho geral na pista.

Problemas com o tacômetro da Yamaha R6

Em 2006, a Yamaha teve que corrigir um erro que foi cometido na publicidade do novo modelo. O tacômetro alegou ter um valor vermelho de 17.500 rpm quando, na realidade, ele fez no máximo 15.800 rpm devido a um limitador da ECU.

Para fazer o bem com o erro, a Yamaha se ofereceu para recomprar todos os modelos com os quais os consumidores não ficaram satisfeitos devido ao erro cometido pela liberação de números imprecisos. Embora houvesse alguns clientes insatisfeitos, a maioria dos compradores mantinha suas motos porque não valeu a pena sacrificar todos os benefícios que ele tinha a oferecer.

Para a maioria, esse foi um desvio menor que não afetou o prazer da moto de uma maneira ou de outra. A Yamaha tinha errado sobre seus verdadeiros recursos, mas, no final, eles estavam dispostos a acertar com quem teve algum problema com o que chamaremos de um erro na publicidade.

Este também foi um ano em que a YZF-R6 recebeu algumas atualizações significativas. Talvez a atualização mais destacada da moto tenha sido a adição YCC-T e a embreagem de placas com várias placas que compunham o novo sistema de gerenciamento de motores.

Foi uma grande mudança para uma moto que já havia ganho multidões de seguidores que gostaram do poder e da agilidade de seu manuseio. Em 2008, a Yamaha tinha outra carta na manga e melhorou ainda mais a moto com um novo sistema de admissão de comprimento de variável YCC-I.

Isso melhorou a potência de RPM de alto motor e a moto também recebeu uma atualização em seu design de quadros com o novo Deltabox.

A melhor parte dessas atualizações é que elas agora se tornaram equipamentos padrão e você não precisou solicitar modificações especiais e pagar um preço alto pelos benefícios. O poder reivindicado também foi conquistado de 123 para 127 cavalos de potência recorde. Embora o aumento do poder tenha feito um efeito na faixa média, era algo que o público em geral aprovou.

A revisão de 2006 foi a primeira reformulação que adicionou uma nova versão da moto que foi fortemente reimaginada com novas tecnologias. Isso deu um grande impulso de modernidade. A versão de 2008 viu um salto de 2 hp na energia para 129 HP vs 127 HP. O chassi da Delta Box também foi mais rígido que as versões anteriores.

Mudanças notáveis na evolução da Yamaha YZF-R6

Algumas das mudanças mais notáveis na evolução da Yamaha R6. Os modelos de 2006 apresentaram o acelerador controlado por chip Yamaha com a ingestão controlada por chip Yamaha adicionada a partir de 2008. A próxima atualização verdadeiramente significativa foi a adição de um ABS em 2017.

Este foi o ano em que a moto também recebeu um novo sistema de controle de tração, o modo de unidade selecionável chamado de modo D e um sistema de câmbio rápido como tarifa padrão. Estes foram auxiliares eletrônicos que modernizaram uma moto que já estava se mantendo no mercado.

O estilo da R6 também mudou para se parecer com o M1 com uma estética mais elegante. Ele também apresentava a suspensão do R1 e, além disso, também veio com um preço mais alto. Ela tinha um preço superior mais alto que seu concorrente, a Kawasaki ZX-6R, mas isso não reduziu as vendas.

A Yamaha R6 vem embarcada de tecnologias sensacionais para os fãs de motos de velocidade. (Imagem: Yamaha)

Grandes mudanças anunciadas em 2020 para a R6

A Yamaha YZF-R6 é um modelo que existe desde 1998 na forma de seu modelo de lançamento de estréea de 1999. Foi um sucesso instantâneo quando foi lançado pela primeira vez à venda ao público em geral. Somente no Reino Unido, mais de 4.000 exemplares da moto foram ordenados por revendedores.

Era uma moto difícil de manter em estoque em concessionárias locais. Embora houvesse um soluço ocasional, a R6 foi uma das motos de produção mais bem -sucedidas nas 600 categorias na história recente da Yamaha. No ano de 2020, a Yamaha anunciou que a moto não seria mais disponibilizada em sua versão de produção de motos.

Eles decidiram levar a R6 diretamente para a pista como piloto. A partir de 2021, a Yamaha YZF-R6 é produzida como uma moto apenas com a especificação para o mercado europeu. A R6 desfrutou de 21 anos como uma moto de estrada de produção, mas se você está procurando o ano modelo atual, ele não existe, a menos que você seja um piloto de pista europeu.

Um novo nome para a R6

Espere continuar ouvindo mais sobre a R6, mas agora ele será chamado de corrida R6. Este é o nome que a Yamaha decidiu ir para sinalizar a nova identidade da moto. Este é apenas mais uma etapa no processo de evolução de um dos modelos de motocicletas mais amados da marca de todos os tempos.

A partir de janeiro, de 2021, você não pode mais registrar o R6 para a estrada; mesmo se você colocar as mãos em uma das últimas edições, não será legal andar nas ruas. O bom e velho dia desta moto rápida e ágil para turnê passou por todo o lado.

Em certo sentido, a descontinuação da Yamaha YZF-R6 sinaliza o capítulo final de uma longa e bem-sucedida corrida que durou mais de duas décadas. Quando estávamos nos acostumando a ter a opção de ir à concessionária e encomendar o último ano modelo do R6, a opção desapareceu.

Essa é a natureza do negócio, no entanto. Em todas as indústrias automotivas, os modelos vêm e os modelos vão depois de mentir sua vida útil. Sempre há outro que ocupa seu lugar a tempo. O R6 pode não estar disponível para uso como uma moto de estrada, mas continuará sendo produzido para as corridas europeias, onde continuará entregando seu manuseio ágil e uma abordagem poderosa para as corridas, onde a habilidade é tão importante quanto a velocidade, mas uma boa moto pode Também te leve um longo caminho.

Será interessante ver a evolução adicional do modelo do euro e ver o que a Yamaha faz com a pequena moto de pista corajosa.

Como escolher uma moto de corrida da Yamaha?

Os avanços inovadores da Yamaha na tecnologia de motocicletas, bem como sua estética impecável, combinada para criar um modelo muito especial que era adequado para a pista e na estrada como uma amada moto de turnê. O Yamaha YZF-R6 foi recentemente descontinuado após uma corrida longa e saudável como uma moto de estrada por 21 anos.

Embora tenha havido altos e baixos no histórico de vendas da moto , ela ainda é considerada uma das melhores motos de classe da Yamaha. A Supersport fez sua transição final de uma moto de estrada para uma moto de pista para trazer sua vida de círculo inteiro antes de desaparecer em nossas memórias.

Não vamos ficar sentimentais demais, pois contamos os bons tempos e toda a diversão que essa moto produziu para milhares de pilotos felizes no mundo, e comprando uma usada você poderá ser o próximo piloto feliz.

O que acham da R6? Compartilhem suas opiniões nos comentários abaixo!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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