Moto BMW R1200 cilindradas: modelos e versões da alemã!

Em Motos e scooters por André M. Coelho

O motor boxer está tão profundamente arraigado no que faz motocicletas BMW possíveis e tem sido uma pedra angular da linha de motores alemães dos fabricantes desde que a R32 se tornou a primeira moto de produção em 1923. Hoje, o motor dos modelos R1200 da BMW se tornou tão icônico que muitos almejam a moto apenas só por vê-la nas ruas.

Vamos conhecer um pouco da história da BMW R1200 e como ela se tornou o ícone que gerou uma categoria inteira de motocicletas concorrentes.

O motor boxer da moto BMW 1200

O layout incomum do motor – que tem dois cilindros horizontalmente opostos na moto, que deixa uma cabeça de cilindro de cada lado da motocicleta – evoluiu enormemente desde 1923.

Potência do motor BMW para motos e o resfriamento a ar

A BMW também teve que resolver os problemas criados por mais potência.

Não apenas mais energia cria mais calor, mas também cria mais demandas no sistema de resfriamento.

O sistema revisado de resfriamento a óleo foi mais eficaz, mas também um sistema combinado de refrigeração de óleo de ar oferece vantagens significativas sobre o resfriamento do ar.

Com o óleo resfriado a ar, o motor aumenta a temperatura de operação mais rapidamente, o que ajuda a reduzir o desgaste e rasgar os componentes internos do motor e dá ao motor uma vida útil mais longa.

O motor no R1100RS era um boxeador de 1085cc que produzia 88hp e foi o primeiro motor boxer de quatro válvulas.

Cada cilindro tinha uma única árvore de cames e foi operada por uma corrente de tempo correndo atrás dos cilindros e alimentada por um contra -eixo posicionado embaixo do eixo de manivela.

Os seguidores de came foram muito curtos em comparação com o design de saída e prometiam uma grande e consistente e consistente-gear, o que também prometeu mais potencial para poder extra no futuro. Esse sistema também reduziu o ruído mecânico.

Pela primeira vez, foi introduzida injeção de combustível da Bosch, que, com um sensor de oxigênio permitiu o uso de um conversor catalítico de três vias que reduziu significativamente as emissões.

O design do motor BMW de quatro válvulas resfriado ao ar-óleo de ar resfriado durou 15 anos de desenvolvimento.

Atualizações no motor da BMW: 1999 e 2004

Em 1999, foi adicionada capacidade cúbica para levar o motor a 1130cc nos novos modelos R1150 e isso, em 2004, aumentou ainda mais para 1170cc com trabalho mais significativo na engenharia geral.

Foi em 2004 quando um eixo de contrapeso foi adicionado ao motor do boxer pela primeira vez.

Isso foi feito com o objetivo de reduzir o ruído do motor, mas também aumentar a corrida suave e também teve o efeito de reduzir maciçamente a tendência do motor de “balançar” a bicicleta; Uma característica que havia sido uma característica do BMW Boxer desde que apareceu pela primeira vez.

A reação original do torque de inércia nem sempre foi apreciada por potenciais proprietários.

A chegada do motor da BMW R1200

Em 2007, alguns refinamentos extras de engenharia significavam que a energia aumentou para 105hp de 98hp e o intervalo de modelos mudou de R1150 para R1200.

Apenas dois anos depois, em 2009, o motor boxer mudou de câmaras simples em cilindros para câmaras duplas no alto (DOHC) e esse foi um grande passo na evolução do design do boxer, que levou a potência a 110HP, aumentou o torque e deu o poder de puxar em uma ampla gama de rotações exigida pelos proprietários de GS e RT.

A R1200 criou um segmento de mercado que hoje é copiado por praticamente todas as marcas de moto. (Imagem: Pinterest)

Motor BMW 2012: a maior mudança à medida que o resfriamento de água é introduzido

A introdução do resfriamento de água no motor BMW Boxer não foi apenas a maior mudança no motor já vista, mas também foi bem a tempo de marcar o 90º aniversário do motor BMW Boxer.

O motor foi basicamente completamente reprojetado para que o motor atendesse às regulamentações atuais e futuras de emissões e ruído.

Não foi bom BMW gastar todo esse dinheiro em um design de motor que duraria apenas alguns anos.

O novo motor de 1170cc mal manteve um único componente sobre a versão de saída e usou o resfriamento de água para ajudar com o ruído mecânico reduzido, o tempo de aquecimento muito melhorado, a maior estabilidade da combustão, o que significava muito redução das emissões de escape.

A potência desse novo motor foi citada como 125hp e a BMW fez o possível para esconder os dois pequenos radiadores dentro dos painéis de carenagem lateral para mantê-los fora de vista o máximo possível.

O motor boxer também viu novas mudanças técnicas para incluir uma caixa de engrenagens integrada com uma embreagem molhada juntamente com o eixo de saída mudando para o lado esquerdo do motor pela primeira vez, pois isso permitia que o silenciador de escape se movesse para o lado direito da moto que foi mais fácil para aqueles que pressionavam a moto em terrenos lamacentos.

A próxima grande mudança acaba de ser revelada na forma da tecnologia Shiftcam agora vista na faixa R1250, que não apenas obtém mais energia, mas também o tempo variável da válvula pela primeira vez.

BMW R1200: ficha técnica completa

Motor: 8V SOHC (DOHC), 1170CC Boxer Twin resfriado a Ar/Líquido/Óleo

Potência: Entre 110 hp e 125 hp

Torque: 85ftlb @ 5500rpm (88ftlb @ 6000rpm)

Peso: 225 kg

Altura do assento: 850mm

Entre eixos: 1519mm

Velocidade máxima: 136 mph/220 km/h

Consumo: 20 km por litro

Em 2004, a BMW apresentou o novo R1200GS. Isso não foi simplesmente um R1150GS ajustado, era uma bicicleta completamente reinventada. Mais nítidos, mais leves e mais poderosos do que nunca, as únicas peças transportadas do modelo anterior eram os discos do freio dianteiro. As R1200 ofereceram aos pilotos fiéis da marca o que estavam exigindo; Agilidade e a capacidade de fazer uma turnê confortavelmente em sua bicicleta de aventura.

A nova máquina adquiriu um novo motor de boxer de 1170cc, um novo chassi, braço oscilante mais leve, sistema de televisão revisado com geometria mais esportiva e executado sem problemas. A R1200 entrou no mundo do motociclismo e mudou o jogo para sempre. Desde então, ela foi atualizada com um lançamento do modelo de 2013 e duas novas variações de 2017.

A R1200 sempre trouxe em seus painéis informações completas e essenciais para seus pilotos, com muita tecnologia embarcada. (Imagem: Pinterest)

Versões da BMW R1200

OABMW R1200GS Rallye foi lançado em 2017 e preencheu a lacuna entre a GS Standarde a Grand Adventure. O DTC ESA (suspensão eletrônic, controle dinâmico de tração) também foi um passo enorme para a faixa GS.

2004 – A GS corta 30 kg de peso de modelos anteriores menos potentes, além de ganhar um novo motor de 1170cc e tecnologia. A R1200GS é o GS mais avançado até o momento.

2006 – A R1200GS Adventureé lançada com um enorme tanque de 33 litros, barras de protetor de motor e suspensão de longo percurso.

2010 – O motor do GS se torna uma câmara dupla pela primeira vez, herdando uma versão do motor do HP2 com 8 hp a mais de potência.

2013 – Um aR1200GS completamente noa é lançada com um motor parcialmente resfriado a água, suspensão semi-ativa e ride by wire com modos de combustível variável pela primeira vez.

2017 – As próximas gerações da GSS nascem (a BMW R1200GS Rallye e BMW R1200GS Exclusive. Ainda fora de estrada, em conformidade com os regulamentos do Euro4 da época, incluindo a próxima geração da ESA e DTC.

Concorrentes da BMW R1200

Nos primeiros anos dos anos 2000, como a Honda Varadero e o Aprilia Caponord estavam começando a surgir oferecendo mais potência e, portanto, mais concorrência pela Toda-Poderosa GS. Outros rivais incluem a Honda Africa Twin e a Yamaha Super Tenere.

O que acham das concorrentes da BMW 1200? O que mais gostam nessa moto?

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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