Yamaha XT 660: ficha técnica e história

Em Motos e scooters por André M. Coelho

Confiabilidade fenomenal, uma moto de passeio divertida e viável para aventuras, ótima para umas escapadas das cidades.

A Yamaha XT660 tem uma reputação de ser uma moto que é pesada demais para ser levada a sério como uma off-road. Mas quando você considera as gigantescas Adventure que se seguiram (BMW GS, Triumph Tiger, Ducati Multistrada), a XT parece um peso médio esbelta.

De fato, é o antecessor espiritual da excelente aventura das médias da Yamaha, a Ténéré 700, que pesa cerca de 40 kg a mais.

XT Yamaha 660: modelos e versões

A XT660 vem em três modelos – Yamaha XT660X (estilo supermoto com aros de 17 polegadas) e a Yamaha XT660R (mais alta, com uma roda dianteira de 21 polegadas off-road) e a XT660Z (uma versão em touring com uma tela alta).

Qualidade de condução e freios da XT 660

A Yamaha XT660X lida bem em suas belas rodas até cerca de 90 mph/145 kmh quando as barras começam a tremer. A Yamaha XT660R pode começar a tremer assim que atinge 80 mph/129 kmh, especialmente se você instalou os pneus da estrada, mas há tão pouca proteção contra o vento que você não gostaria de ir muito mais rápido de qualquer maneira.

O único freio de disco dianteiro dianteiro de 296 mm com duas pinças de pistão não está à altura de transportar a moto em terra coberta de vegetação para parar com eficiência, e apertar a alavanca com mais força provavelmente resultará em uma trava da roda dianteira, em vez de melhorar a força de frenagem.

A posição de pilotagem está na vertical e o assento é implacável, então dias completos no banco são punitivos.

Potente, versátil, e divertida, a CT660 tem muita performance para os mais diversos tipos de pilotos. (Imagem: Yamaha)

Motor da Yamaha XT 660

O SOHC, 659cc, do Yamaha XT660, reivindica 48bhp decentes, com mais 5bhp por vir (e um decente econômico peso) simplesmente abandonando as latas de dupla pesada e seus catalisadores para um único silenciador.

Os sistemas de exaustores de pós-venda podem redirecionar os tubos (porta dupla) ao redor do motor também, o que melhora a liberação do solo e reduz a chance de você escondê-los em uma rocha. Ele também transforma o ruído do motor de uma máquina de costura em um helicóptero de ataque, não para aqueles com vizinhos sensíveis.

A injeção de combustível da Yamaha XT660 é muito arrebatada, estragando o desempenho de baixa velocidade com um aumento estranho que não tem lugar no mundo moderno de ciclismo. Isso pode ser montado e é ajudado mantendo a corrente na tensão correta, pois muita folga exacerba o efeito.

A melhor maneira de tirar o máximo proveito do motor da XT é explorar o brilho brilhante e depois o curto turno assim que começar a ficar sem fôlego. Não faz sentido perseguir a linha vermelha, pois a extremidade superior é muito menos divertida que a parte inferior.

De fato, uma mão direita exagerada na primeira marcha na baixa RPM enviará sua moto para uma empinada.

Confiabilidade e qualidade de construção da XT 660

A qualidade de construção da Yamaha é excelente e aparece na Yamaha XT660X e no Yamaha XT660R. Os plásticos são brilhantes e o acabamento é lustroso, embora se você quiser manter o motor do modelo R em dia, busque um peito de aço no mercado de reposição, especialmente se você gosta de algum trabalho de trilha leve.

Quando você está olhando para cobrir longas distâncias, quer algo totalmente confiável que possa ir a qualquer lugar e se esse é o critério, há apenas uma moto – a XT660 da Yamaha.

A XT é uma bicicleta de aventura brilhante, porque é praticamente impossível quebrar o motor e o chassi é muito básico, o que significa que você precisar de assistência que ele sempre possa ser consertado.

As pessoas ficam obcecadas por grandes motos de aventura pesadas quando se trata de viajar pelo mundo, mas para ser sincero – elas não são a melhor opção. Você quer passar sob o radar, especialmente em alguns dos países mais pobres, e uma moto de aventura elegante parece cara e faz você se destacar. Uma XT660 agredida, um conjunto de bagagem e um sorriso o levarão muito mais longe com os habitantes locais do que as mais recentes Gs.

Simples, mas o painel da CJ6 mostra tudo que bons pilotos precisam. (Imagem: Mercado Livre)

Valor da Yamaha XT660

A confiável XT manteve seu valor incrivelmente bem e até um exemplo bem usado agora custará ainda um bom preço. Os modelos 650 da Honda é mais agradável de montar e a Suzuki DRZ é uma opção mais séria fora da estrada e também parece melhor.

Se você estiver aberto a uma nova moto, também deve considerar a sucessora da XT, o Yamaha Ténéré 700, que usa um motor paralelo mais poderoso e possui alguns (mas não muitos) confortos de aventura.

Equipamento e acessórios da XT 660

A Yamaha XT660R e o Yamaha XT660X compartilham um painel digital elegante, plásticos inteligentes e o mesmo metal de macaco, barras de cabana fácil, a Yamaha se encaixa em todas as suas bicicletas off-road. Muitos proprietários terão peças de pós-venda, incluindo escapamentos, guidão, protetores de mão, placas de festas, prateleiras de malas e mais, os exemplos de estoque são raros.

Não há controle de ABS ou tração e, em vez de um medidor de combustível, você obtém uma luz de aviso após cerca de 160 quilômetros e para a reserva (que o levará cerca de mais 80 quilômetros).

Especificações e ficha técnica da Yamaha XT 660

Tamanho do motor 659cc

Motor tipo 4v single, 5 marchas

Tipo de quadro Berço de aço tubular

Capacidade de combustível 15 litros

Altura do assento 875 mm

Peso da moto 177kg

Freio dianteiro único disco de 296 mm

Disco de 245 mm do freio traseiro

Tamanho do pneu dianteiro 90/90 x 21

Tamanho do pneu traseiro 130/80 x 17

Consumo médio de combustível 44 mpg/18,7 kml

Potência máxima 47 BHP

Torque máximo 44 ft-lb

Velocidade máxima 98 mph/158 kmh

Qual versão das XT660 vocês mais gostam? Já tiveram uma? Compartilhem suas opiniões e experiência nos comentários abaixo!

Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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