Banda de rodagem do pneu: aprenda a medir corretamente!
Com razão, encontrar a banda de rodagem de pneu certa para o seu carro é um componente crucial do processo de seleção de pneus. Afinal, os pneus são o único ponto de contato entre nosso veículo e a estrada. A escolha da banda de rodagem pode afetar as duas propriedades do pneu específico e o manuseio do próprio veículo.
O que é banda de rodagem?
A banda de rodagem é a parte do pneu que fica em contato com o solo. A escolha certa da banda de rodagem dos pneus de carro pode ajudar com:
Melhorar a quantidade de tração
Melhorar a capacidade do veículo de dirigir
Leia também
Aumentar a durabilidade do próprio pneu
Da mesma forma, a escolha certa nos padrões de banda de rodagem pode influenciar vários fatores-chave, incluindo conforto de direção, nível de ruído dos pneus e taxa de consumo de combustível.
Vamos dar uma olhada nos recursos mais importantes da banda de rodagem dos pneus a serem considerados antes da compra, incluindo padrões, construções e tipos de bandas de rodagem de pneu. Ao identificar esses fatores de “direção”, você entenderá como um pneu é projetado para atender aos requisitos específicos.
A banda de rodagem é o que garante a aderência e segurança dos pneus do seu veículo. (Imagem: Goodyear)
Desenho da banda de rodagem
Ranhuras: Estes são os vazios estreitos e passagens nos terminais dos pneus, geralmente de 0,3 a 1,5 mm de largura. Seu principal objetivo é melhorar a tração do pneu em superfícies úmidas, incluindo a neve, canalizando água debaixo do pneu. Isso ajuda a construir resistência contra a aquaplanagem.
Ombro: este é o elemento principal da banda de rodagem, no qual muitos dos recursos são adicionados e esculpidos. O principal objetivo do piso de banda é fornecer uma boa tração.
Barras ou centro da banda de rodagem do pneu: também conhecidos como vazios transversais, são “costelas” circunferenciais ou barras de contato que circundam o piso do pneu.
Sulco: estas são as partes deprimidas do piso, semelhantes às tomadas, mas muitas vezes muito mais longas e mais profundas. Essas ranhuras formam um padrão específico, cujas formas e tamanhos são calculadas para melhorar uma determinada qualidade de um pneu. Geralmente, esses recursos servem para melhorar a eficácia da frenagem e a direção de um pneu. A profundidade das ranhuras, bem como seu padrão, também podem ter um impacto no nível de ruído do rolamento.
“Furos”: embora nem sempre sejam presentes, são frequentemente incluídas para melhorar o resfriamento dos pneus.
Vazios da banda de rodagem: semelhantes às ranhuras, esses vazios criam o espaço necessário para canalizar a água debaixo do pneu ao dirigir na chuva. Isso mantém uma boa tração, pois a água sai através dos vazios mais amplos ao longo do eixo.
A relação entre os vazios da banda de rodagem e a barra influencia diretamente a área de contato geral de um pneu. Um número maior de vazios pode, por exemplo, oferecer um melhor desempenho em superfícies úmidas, no entanto, diminui simultaneamente a aderência de um pneu em superfícies secas. Como resultado, o número de vazios é inteiramente dependente do objetivo do pneu – certos pneus molhados ou de chuva podem apresentar mais vazios de piso.
Tipos de banda de rodagem
Após essa visão geral dos recursos mais importantes do piso dos pneus, o próximo passo é examinar mais de perto os padrões fundamentais usados nos projetos de piso. Esta seção explica como o layout de todos os elementos do piso do pneu é calibrado para formar um todo.
Dependendo de como isso é feito, um pneu pode ter dois parâmetros distintos. O exemplo mais comum é talvez o de como os pneus de inverno/chuva e os pneus de verão geralmente são muito diferentes.
1. Padrão de barras
Vazios em forma de S paralelos ao longo do eixo onde estão as barras.
Os prós:
Menor resistência ao rolamento
Boa estabilidade direcional
Bom controle de direção (graças à resistência lateral)
Adequado para sustentar altas velocidades (graças à baixa geração de calor)
Os contras:
Pobre aderência ao acelerar ou frear em estradas molhadas
A flexão pode causar excesso de estresse, resultando em um pneu que é mais suscetível a rachaduras
Usos:
Esses pneus são geralmente projetados para uso em superfícies rígidas, como asfalto e concreto. Eles são frequentemente montados nas rodas dianteiras ou traseiras de caminhões e ônibus, dependendo do trem de força.
2. Forma dos ombros
Esse padrão refere -se a uma série de ranhuras perpendiculares à circunferência do pneu.
Os prós:
Tração aprimorada
Excelente aderência ao frear e acelerar
Os contras:
Excesso de ruído em alta velocidade
Não é adequado para direção de alta velocidade devido a resistência adicional ao rolamento
Usos:
Esses pneus geralmente são projetados para estradas de terra e, portanto, podem ser encontradas em pneus 4×4. Da mesma forma, eles geralmente podem ser vistos nas rodas traseiras de caminhões e ônibus, bem como veículos todo-o-terreno.
3. Forma mista barras e ombros
Um padrão de forma misto é, como o nome sugere, uma combinação das duas formas anteriores. Pode apresentar combinações variadas de vazios em forma de S ao longo do eixo, bem como ranhuras perpendiculares.
Os prós:
A costela central fornece um bom controle direcional
Os ombros oferecem boa frenagem e poder de direção
Os contras:
A forma mista oferece um desempenho mais equilibrado, por isso não é tão bom em áreas-chave quanto os designs mais especializados, como costela pura ou padrões
Usos:
Esses pneus são adequados para estradas pavimentadas e de terra. Eles podem ser encontrados em uma variedade de caminhões e ônibus.
4. Forma de bloco
Um padrão de forma de bloco refere-se a projetos com blocos independentes ao longo do piso, separados por uma série de ranhuras interconectadas.
Os prós:
Boa direção e estabilidade nas estradas molhadas e cobertas de neve
Boas propriedades de dispersão de água graças aos inúmeros sulcos
Os contras:
Baixa durabilidade, dependendo do tamanho dos blocos de piso
Usos:
O principal benefício desses pneus é a capacidade de ter um bom desempenho na neve ou lama/chuva. Isso os torna altamente úteis como pneus de inverno, bem como pneus para toda a temporada para carros de passageiros.
5. Forma assimétrica
Um piso de pneu assimétrico é muito comum em pneus comerciais e refere-se a padrões de piso que diferem de cada lado. Normalmente, blocos maiores são usados no lado externo, enquanto os blocos internos são menores. Uma série de sulcos ajuda a dispersar água para fora.
Os prós:
Bom para curvas de alta velocidade graças à área de contato maior
Desgaste reduzido do piso na parte externa do pneu
Melhor estabilidade ao girar, graças aos blocos maiores
Os contras:
Precisa ser posicionado corretamente devido a dissimilaridades laterais
Usos:
Esses pneus oferecem ótimo desempenho, mesmo em alta velocidade, tornando -os adequados para veículos esportivos e estilos de direção mais agressivos. Naturalmente, eles são comumente usados como pneus de automobilismo.
6. Padrão direcional
Os padrões direcionais de pneus são outro projeto de pneu comum. Eles envolvem uma série de ranhuras laterais posicionadas no mesmo ângulo em ambos os lados do pneu. Isso cria uma espécie de ‘direção’, como todos os sulcos apontam para a frente.
Os prós:
Muito boa tração e frenagem
Boa dispersão de água para estabilidade em estradas molhadas
Uma boa escolha para estilos de direção rápida
Os contras:
Devido à sua natureza direcional, esses pneus precisam ser instalados com a orientação correta
Usar:
Os pneus direcionais têm muitos usos e são encontrados com mais frequência em veículos de passageiros de desempenho.
Altura da banda de rodagem
Os sulcos da banda de rodagem não podem ter altura menos do que 1,6 mm de altura. Os pneus que tenham um sulco abaixo desse padrão, indicado pelo TWI do pneu, oferecem riscos de segurança. Além disso, o descuido poderá gerar multa.
Há uma quantidade enorme de trabalho que é necessário para projetar um ótimo pneu, e os detalhes no piso certamente são muito importantes. Depois de entender como cada fator contribui para a eficácia de um pneu, você pode identificar facilmente para quais condições um determinado conjunto de pneus de carro é projetado.
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Sobre o autor
O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.
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