Can Am Defender: preço, versões, e características

Em Compra e venda de veículos por André M. Coelho

Todos os veículos Defender da Can Am são construídos com soluções inteligentes e adaptáveis para trabalhar mais inteligentes. A versátil caixa de carga pode transportar até 1.000 libras/455 kg e é fácil de descarregar. Além disso, é compatível com acessórios rápidos LINQ e é projetado funcionalmente para o trabalhador com vários recessos, recortes, paredes e pontos de amarração integrados.

A família de veículos Defender oferece conforto excepcional com ergonomia otimizada para se adequar a uma ampla variedade de usuários. O cockpit espaçoso e intuitivo apresenta direção de inclinação, um pilar A que foi configurado para melhorar a entrada/saída, bem como a visibilidade e um banco de bancada versa-pro com um banco de bancada com perfil 40/20/40 para três adultos, bem como muitos aspectos de modularidade.

Can Am Defender: versões e modelos do UTV

Os veículos Defendercompartilham os mesmos motores rotax para serviços pesados, transmissão pró-Torq, alta precisão, chassi rígido, suspensão traseira TTA-HD e fácil manutenção e uma garantia de fabricação. Projetado para ser confiável

É fácil de dar manutenção para o Can-Am Defender, disponível em quatro pacotes diferentes (Standard, DPS, XT e XT Cab), e está livre de manutenção para o primeiro ano (1.865 milhas / 3.000 km ou 200 horas ).

Quando se trata de um cavalo de trabalho moderno e confiável e robusto, o Defender foi projetado para ser resistente, capaz e adaptável para o usuário final.

Motores rotax v-twin do Can Am Defender

Os engenheiros da CAN-AM, puxando muitos anos de uso pesado no campo, levaram dois motores ROT-TWIN montados na traseira e recalibrados para o uso de trabalho verdadeiro nos Defender.

Disponível com um motor Rotax HD10 ou Rotax HD8, os Defenders oferecem duas usinas de trabalho muito capazes. O ROTAX HD10 V-TWIN de 72 hp é sintonizado especificamente para um trabalho sério, mas também oferece torque de 61 lb-ft e torque de pico a RPM mais baixo para entrega ideal para uso recreativo.

A 4.000 rpm, o HD10 oferece 20% a mais de torque do que o concorrente mais vendido do segmento. O Rotax HD8 V-Twin, focado no trabalho, oferece 50 cavalos de potência e torque de 50 lb-ft para tarefas difíceis. Os motores V-Twin estão localizados na parte traseira do chassi do Defender para reduzir o ruído, o calor do cockpit, melhorar o acesso e reduzir a vibração.

Transmissão pró-TORQ do Can Am Defender

A transmissão pró-TORQ foi calibrada especificamente para atender às demandas utilitárias do veículo lado a lado.

Essa nova geração de transmissão apresenta um sistema de resposta rápida (QRS) que aprimora a pilotagem de baixa velocidade, oferece entrega de energia mais suave e responsiva e oferece engajamento preciso. Razões CVT maiores com uma marcha baixa específica para o trabalho garantem entrega ideal de torque para cargas pesadas.

Em baixas velocidades, a ventilação otimizada melhora a durabilidade da correia e garante uma transferência de energia mais eficiente. A proteção eletrônica da correia de acionamento monitora a correia CVT para determinar sua condição e alertar o motorista quando necessário. Este dispositivo oferece proteção de ponto de correia para se um motorista estiver em alta velocidade, mas deve estar em baixa marcha.

O veículo não se moverá e uma mensagem de “baixa marcha” aparecerá no medidor, alertando o motorista. Os veículos lado a lado do zagueiro são padrão com parque, reverso, neutro, alto e extra baixo, o sistema oferece mudança suave. O controle integrado de descida nas montanhas forneceu desaceleração suave e previsível.

Uma transmissão de marcha helicoidal fornece um ambiente silencioso para o operador. Os componentes traseiros diferenciais sem manutenção são mais eficientes, responsivos e também construídos para durar.

Fácil acesso para manutenção do Can Am Defender

Os engenheiros da CAN-AM, coletando idéias e feedback dos usuários finais, criaram uma plataforma conveniente para o serviço, melhorando o acesso a componentes com um foco especial em fazer você mesmo e facilidade de manutenção.

Um centro de serviço está localizado abaixo do capô frontal, com fácil acesso ao recipiente de fluido de freio, kit de ferramentas, caixa de fusíveis e conector de diagnóstico. Na parte traseira, elementos críticos, como baía do motor, vareta de petróleo, filtro de ar, CVT, transmissão e líquido de arrefecimento, também são facilmente acessíveis, graças à ampla possibilidade de caixa de abertura.

Outras peças críticas, como bateria, buchas, orifícios de drenagem e limpeza e lâmpadas de iluminação, também foram posicionadas estrategicamente para um acesso rápido.

Um veículo eficiente, o UTV Defender atenderá principalmente quem mora em regiões mais inóspitas. (Imagem: Can Am)

Chassi de alta rigidez para o Can Am Defender com uma iluminação potente

O zagueiro é extremamente capaz off-road e um cavalo de trabalho legítimo que usa um chassi de língua e ranhura de alta precisão e alta precisão a laser que as tolerâncias de fabricação de tecnologia e fabricação do tipo automotivo que estão alinhadas com as pick-up modernas.

O aço de alta resistência e com baixa liga (HSLA) significa um projeto mais rígido para pegar a tensão de tarefas pesadas. Os engenheiros da CAN-AM colocaram o zagueiro no novo ciclo de teste de utilidade rigoroso nos campos de testes de inverno e verão para garantir sua resistência.

O para-choque dianteiro oferece proteção frontal. mas é minimalista em sua aparência.

Uma placa de derrapagem central e completa linhas na parte inferior dos veículos Defenders para proteger seu veículo da asperidade do solo.

Para uma excelente visibilidade, dois refletores de 35 W em cada lado correm a 140 watts no High Beam para fornecer mais do que o suficiente para viagens de escotismo no início da manhã, passeios de trilha ou tarefas agrícolas noturnas. As luzes traseiras são lideradas para maior visibilidade em todas as condições e conferem um novo nível de refinamento.

Este pacote fornece um magneto extremamente poderoso, uma saída de 650-W, para lidar com iluminação de alta potência ou outros acessórios-chave.

Capacidade e utilidade no veículo Can Am UTV Defender

Os veículos do zagueiro são projetados para oferecer desempenho versátil em terrenos variados com controle, seja por trabalho sério ou prazer recreativo. A família Defender está equipada com uma suspensão confiável e de pelúcia, um raio de giro apertado para capacidades de terreno incomparável e manobrabilidade para fornecer aos fatores que a confiança vá praticamente em qualquer lugar. A linha de Defender também apresenta capacidades de reboque, transportar e carga útil líder do setor.

O Defender oferece um novo sistema de tração de 4 modos, fornecendo opções para terrenos ou tarefas variadas. Os usuários, por meio de interruptores de alternância frontal e rearretiva separados, podem selecionar entre um diferencial traseiro aberto 2×4 para proteção rígida e uma proteção de gramado, uma traseira travável 2×4 para melhorar a tração 2WD, uma traseira aberta 4×4 para mais manobrabilidade em terrenos acidentados e um 4×4 traseiro bloqueado para máxima tração.

Independentemente do modo, o zagueiro foi projetado para oferecer um raio de giro apertado para melhorar a manobra em terrenos técnicos e apertados. O diferencial traseiro é de engrenagem sobre a transmissão para uma melhor resposta, sem manutenção, melhor eficiência e menos componentes.

O diferencial traseiro travável faz parte do pacote de conveniência no HD8.

Os veículos Defender têm um sistema de suspensão duplo frontal, projetado para oferecer manuseio e controle previsíveis, mesmo em terrenos difíceis. Com 10 polegadas de percurso , o passeio é suave em todas as situações, mesmo ao transportar cargas pesadas.

A suspensão traseira de braços A (TTA) de barras de torção (TTA), que foi projetada especificamente para um utilitário e uso recreativo, oferece 10 polegadas de percurso para fornecer um passeio suave, independentemente do terreno.

Sua arquitetura oferece conforto e dirigibilidade ideais em todas as condições, graças a nenhuma mudança de curvatura. O TTA-HD do Defender usa mais buchas do que algumas unidades competitivas e também é maior e gordurável no chassi e na junta, resultando em uma configuração mais durável.

Além disso, o TTA-HD possui uma placa de desgaste entre a suspensão e o chassi, impedindo o atrito direto entre os dois. Tudo isso se traduz em um movimento mais controlado da roda ao dirigir e uma longevidade aumentada. O sistema também inclui uma barra de oscilação externa removível para melhorar a tração e a transferência de energia para o solo quando necessário.

Eles oferecem 28 cm de distância ao solo para obter o máximo desempenho para conquistar terrenos difíceis ou carregar uma carga máxima, usando pneus Maxxis de 25 x 8-12 e traseiros de 25 x 10-12 montados em rodas de aço pintadas de 12 polegadas.

No sistema de frenagem, ele usa pinças de pistão duplo com dois discos de 220 mm na frente e dois discos de 220 mm com uma única pinça de pistão na parte traseira para uma força de parada superior ao puxar cargas pesadas.

Não é o mais confortável do mundo, mas o interior do Can Am Defender tem tudo que é preciso para uma viagem segura. (Imagem: Can Am)

Distribuição de peso e capacidade de carga do Can Am Defender

A distribuição de peso de 42/58 garante uma posição forte, qualquer que seja a natureza do passeio ou da paisagem.

O manuseio de tarefas sérias é fácil, graças aos fortes motores Rotax V-Twin do veículo lado a lado do veículo e das capacidades de reboque, transportar e carga útil excepcionais. O Defender é classificado para rebocar até 2.000 libras (907,2 kg), transportar até 1.000 libras / 455 kg em sua grande caixa de carga e possui uma carga útil de 1.500 libras (680 kg).

Um receptor de engate de 2 polegadas equipa todos os Defenders. Seu tamanho padrão significa que um engate pode ser transferido diretamente de uma caminhonete típica.

Combinados com um tanque de combustível de 40 L e excelente eficiência de combustível, os veículos lado a lado fornecem alcance máximo para trabalho grave e recreação.

Interior e painel do Can Am Defender

O assentoVersa-Pro é configurado como um banco 40/20/40, inspirado em picapes modernas. Pode acomodar confortavelmente três adultos e apresenta cantos “perfilados”.

Para melhorar a entrada / saída da cabine, bem como uma tampa de vinil resistente para melhorar a resistência ao desgaste. Os assentos do passageiro, completos com ganchos integrados na parte inferior, também podem ser acumulados para melhorar o armazenamento a bordo.

Os engenheiros da CAN-AM também adicionaram um console central dobrável e um apoio de braço com dois porta-copos para permitir mais espaço na cabine.

Inclinação da direção, linhas de visão aprimoradas, armazenamento aprimorado e volume geral do cockpit melhoram o conforto e a conveniência. O pilar A foi transferido para a frente para fornecer ingressos quase sem esforço e aumentar a visibilidade para todos os ocupantes. Mais espaço para a cabine e o painel interno, em vez do tamanho geral do capô externo, cria um interior mais espaçoso para o proprietário.

A localização do painel está estrategicamente posicionada na frente do motorista para aumentar a legibilidade das informações fornecidas. A chave de exibição do medidor LCD Informações-chave; velocímetro, tacômetro, hodômetro, metros de viagem e hora, combustível, posição da engrenagem, cinto de segurança e indicador 4×4, diagnóstico, relógio, desligamento automático. Um compartimento de 2,6 L atrás do cluster de medidores oferece uma solução de armazenamento de fácil acesso para o driver.

O novo Defender da Can-Am possui quatro suportes de copos facilmente acessíveis. Dois estão localizados na área do painel e dois portadores de copo adicionais estão localizados no apoio de braço central. Quatro recessos de xícara também foram incorporados à porta traseira da caixa de carga para maior conveniência.

As barras de garagem e os apoios para os pés ergonomicamente colocados permitem a estabilidade e o conforto ideais dos ocupantes.

A gaiola perfilada significa que fornece um “ajuste de descarga” ao incorporar rapidamente a extensa lista de acessórios de cabine Can-Am. A gaiola de perfil robusta (aço) atende aos padrões da indústria de estruturas de proteção de rolagem (ROPS) e é certificado ISO 3471 e OSHA. Ele foi projetado em conjunto com a cabine CAN-AM e acessórios genuínos para garantir a melhor integração de ajuste e acabamento e sem costura no setor.

Detalhes do pacote DPS para o Can Am Defender

O pacote DPS possui todos os principais recursos do Defender, mas também fornece aos consumidores atualizações como direção hidráulica dinâmica específica, QE visco-lok, rodas de alumínio fundido de 12 polegadas e mais opções de cores.

O sistema DPS específico é ajustado para aplicações de utilidade, além de oferecer capacidade de resposta ao uso recreativo. O DPS melhora a sensação de direção em situações de trabalho de velocidade lenta e em terrenos mais técnicos. Ele também foi projetado para oferecer menos assistência em alta velocidade e mais assistência em baixa velocidade.

O painel do Can Am Defender é bem prático, com tudo que é essencial para ser visualizado durante seus passeios. (Imagem: Can Am)

A calibração de engajamento rápida do Visco-Lok fornece um engajamento ainda mais rápido do diferencial frontal, que pode bloquear até 100% sem limitador de velocidade ou velocidade.

O pacote DPS inclui rodas de alumínio fundido de 30,5 cm (30,5 cm) com 63,5 cm de 25 polegadas (63,5 cm)
em Pneus maxxis.

Detalhes do pacote do Defender XT para o Can Am Defender

A linha Defender também está disponível com o pacote XT altamente popular e de valor agregado, que inclui um guincho, rodas grandes de alumínio fundido, teto e muito mais para um ajuste e acabamento personalizados.

O guincho foi projetado para lidar com cargas pesadas no local de trabalho e na trilha, graças à sua capacidade de 4.500 libras/1362 kgs. Um botão conveniente também foi adicionado ao console no lado esquerdo do volante para facilitar a operação.

Rodas de alumínio fundido resistentes, leves e de 14 polegadas com um acabamento preto pintado exclusivo é padrão.

Os pneus Maxxis Bighorn 2.0 apresentam uma construção radial de seis camadas, mas são leves para reduzir o peso não suspenso. Os pneus não direcionais são muito capazes de escalar e se arrastar em terrenos difíceis e também absorvem superfícies variadas para um passeio suave e fornecem curvas previsíveis.

Um teto plástico durável e pesado protege os ocupantes dos elementos, dando uma aparência personalizada ao Defender XT.

O banco de bancada Versa-Pro oferecido no pacote XT inclui uma tampa de assento reforçada. Ele usa um vinil mais espesso e um acabamento de material especial para ser mais resistente e oferecer uma aparência premium. A capa de assento de alta qualidade foi projetada para suportar o uso diário na fazenda, no local de trabalho e na trilha. Além disso, o assento de bancada XT Versa-Pro vem com um assento do motorista ajustável de 3 pol (8 cm) (para frente/para trás) para maior conforto e melhor entrada/saída.

O espaço de 21 L incluído de armazenamento de assento sob o banco do passageiro oferece um grande espaço à prova d’água para os itens mais preciosos e é facilmente removível para a conveniência do usuário.

O pacote de medidores analógicos / digitais inclui instrumentação de última geração, bem como uma seção de armazenamento adicional fechada e resistente à água (3,4 L) resistente à água para proteger itens menores. Isso inclui um tacômetro e velocímetro analógicos combinados com um centro de informações digitais avançado.

O motorista pode selecionar entre três modos de direção diferentes no Can-Am para se adaptar à preferência pessoal e às condições de pilotagem: Eco, Normal e Work.

O modo normal não possui limitações de velocidade ou torque e é otimizado para uso recreativo, sem carga ou carga de trabalho leve.

O modo work é calibrado para trabalhar com cargas altas de maneira suave, oferecendo uma entrega suave de energia, ainda com potência e torque total.

O modo ecológico limita a velocidade de alto alcance e o torque para produzir direção moderada com aceleração regulada, mas suave.

A placa de derrapagem cheia de alta resistência (central e laterais no XT) é feita de materiais comprovados e é projetada para proteção suprema e tem a capacidade de deslizar sobre certos obstáculos.

Detalhes do pacote XT Cab para o Can Am Defender

O pacote de XT Cab, disponível apenas com o motor Rotax HD10, leva os consumidores a um nível de conforto de primeira classe em todas a linha de produção.

O pára-brisa de vidro de alta qualidade é durável e é altamente resistente a arranhões. Ele também inclui um kit de limpador e lavadora com um reservatório de 1,9 L para maior visibilidade em clima úmido ou condições lamacentas. O pára -brisa também pode ser inclinado (três posições) para aumentar o fluxo de ar para os ocupantes durante condições leves.

O zagueiro CAN-AM XT Cab apresenta portas completas para incluir os ocupantes dentro da cabina. Ela confortável e espaçosa também oferece proteção aos ocupantes dos elementos e, com um aquecedor integrado, calor em regiões frias. As portas duráveis têm janelas de abertura eletrônica, como uma caminhonete.

Para completar o gabinete da cabine, uma janela de vidro traseiro foi adicionada ao pacote. A abertura deslizante na janela traseira permite que o ar flua através da cabine por dias quentes e para acessar rapidamente algo que você colocou na cama de carga.

Mesmo quando você está trabalhando ou passeando em climas mais frios, pode escapar das temperaturas arrepiantes subindo em uma cabine quente aquecida pelo aquecedor integrado.

Um teto plástico durável e pesado com um revestimento integrado protege os ocupantes dos elementos, dando ao zagueiro unidades de cabine XT uma aparência personalizada e um ajuste e acabamento imbatíveis.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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