Citroen C4: versões e modelos

Em Compra e venda de veículos por André M. Coelho

O Citroën C4 é um carro compacto (segmento C na Europa) produzido pela montadora francesa Citroën desde o outono de 2004. Atualmente está em sua segunda geração.

O C4 foi projetado para ser o sucessor do Citroën Xsara. É mecanicamente semelhante ao Peugeot 308, lançado em 2007. Uma versão revisada, com uma nova frente, luzes de ré e revisões do painel, foi lançada para o ano modelo 2008/09.

Em janeiro de 2010, foi anunciado que a versão coupé não seria revisada, mas substituída pelo Citroën DS4. O C4 conquistou o segundo lugar nos prêmios de Carro Europeu do Ano de 2005.

Citroen C4: Primeira geração (2004-2010)

Para fazer face ao mercado, a Citroën dedicou-se e comprometeu-se a construir um novo modelo que agradasse a muitos clientes. No Salão Automóvel de Genebra de 2004, um conceito do coupé de carroçaria definitivo da linha Citroën revelou a vontade da empresa francesa de empregá-lo em competição. O carro foi finalmente revelado no show de Paris. No entanto, essa versão era um coupé hatchback mais domesticado ou cinco portas.

O design do C4 foi criado por uma equipe que incluía Donato Coco, Jean Pierre Ploué e Bertrand Rapatel. Construído no piso do seu primo, o Peugeot 307, o C4 foi imediatamente disponibilizado em duas variantes de carroçaria: hatchback de cinco portas e coupé de três portas. A frente é comum às duas versões, com a grade formada a partir de extensões virtuais do escudo central. O sedã é muito mais arredondado e possui formas mais suaves, podendo ostentar um coeficiente de arrasto de apenas 0,28, enquanto o cupê é mais angular, com a traseira dividida em duas partes, incluindo as luzes.

A janela traseira do coupé lembra o antigo Honda CR-X do início dos anos 90, bem como o último Mazda 323C de três portas. Essas duas versões do C4 Picasso são mais destacadas, assumindo a grade do sedã e do cupê, mas o corte dos faróis é diferente, combinando esteticamente cantos e curvas. As lanternas traseiras incorporam o design do sedã, mas foram adaptadas às diferentes formas da carroceria. Internamente, o painel possui um painel de instrumentos central que centraliza todos os controles de aquecimento e refrigeração, áudio e uma tela de navegação por satélite. O painel de instrumentos contém mostradores digitais e analógicos do velocímetro, níveis de gasolina e outros medidores. A iluminação pode ser personalizada para mudar a cor de branco para azul.

A revolução, porém, é colocada em posição canônica, atrás do volante. Este último é multifuncional e caracterizado por ter um hub fixo. A cabine está equipada com vários compartimentos de armazenamento e o porta-malas tem formato regular, com capacidade para 352 litros, aumentando para 1.200 após abaixar o encosto do banco traseiro. O limite de carga é bastante alto, atingindo as cargas de objetos pesados. Há vidros laterais laminados e retrovisores externos, com carcaça especialmente projetada para evitar o ruído do vento e melhorar o conforto no interior.

Um sedã compacto, pronto para atender famílias e indivíduos que precisam de transporte econômico e eficiente nas cidades. (Imagem: Pinterest)

Tecnologias na primeira geração do Citroen C4 e a chegada ao Brasil

A versão saloon é fabricada na Argentina, onde é vendida juntamente com a versão de três portas. É exportado de lá para o Brasil e Hungria como C4 Pallas e para Espanha, Turquia e Grécia como C4 Sedan. Uma versão sedã de quatro portas mais longa com uma traseira diferente também é construída e vendida na China como Citroën C-Triomphe. Um furgão baseado na carroceria coupé está disponível em alguns mercados, incluindo a Irlanda.

Um grande ponto de venda do C4 foi o uso extensivo de tecnologia. Por exemplo, o carro possui o “sistema de alerta de saída de faixa” (somente no modelo “exclusivo” topo de linha), que alerta o motorista se ele cruzar uma sinalização da estrada sem usar as setas; faróis direcionais; dispensador de perfume integrado ao sistema de ventilação; painel translúcido; telhado de vidro transparente; programa eletrônico de estabilidade (ESP) e cubo fixo no volante, que permite ao motorista operar diversas funções do carro sem tirar as mãos do volante.

O cubo fixo também permite o primeiro uso de produção de um airbag de motorista “em forma”. Como o cubo mantém uma posição constante, o airbag pode ser moldado de forma ideal para distribuir a carga pela maior área possível do corpo do motorista em uma colisão, reduzindo assim as chances de ferimentos graves. Além disso, o carro apresenta um inovador display de velocímetro LCD translúcido montado centralmente que permanece claramente visível em todas as condições de iluminação.

O entretenimento no carro, integrado ao sistema de informações do carro via CAN bus, não está pronto para transmissão de áudio digital (DAB). A reprodução de MP3 é suportada pelo sistema de áudio de nível básico e áudio de alta qualidade, com janelas com isolamento acústico de camada dupla e sistema de navegação integrado disponíveis como extras. Em setembro de 2007, um acessório de caixa USB foi lançado para permitir conectividade total do iPod com o rádio RD4 padrão.

Suspensão do Citroen C4

O C4 não possui a suspensão Hidrativa da Citroën, reservada para modelos de classe superior, como o C5 e o C6. A versão Picasso pode apresentar uma suspensão traseira pneumática. O C4 rompe com o passado em outras frentes, em particular removendo a solução autodirezionale traseira, usada até então no Xsara e no ZX.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson usual com molas helicoidais, enquanto a traseira tem rodas interligadas com barra de torção e barras de torção. O sistema de freios inclui discos ventilados na frente e discos sólidos traseiros com ABS e ESP (não versões padrão com acessórios básicos). A direção é de cremalheira e pinhão com direção hidráulica eletro-hidráulica.

O primeiro facelift do Citron C4

No final de 2008, o hatchback C4 e o coupé foram submetidos a uma ligeira reformulação cosmética que envolveu a dianteira, que agora ostentava uma “boca” e uma forma trapezoidal maior. A grade foi redesenhada, tornando-a levemente curvada. Houve também pequenas atualizações na fila.

O redesenho levou a um ligeiro alongamento da carroceria do carro, e foi ocasião para mais novidades: do ponto de vista mecânico foi a chegada do 1.6 Prince, com comando de válvulas e aspiração variável, turboalimentado e injeção direta, já montado no o Peugeot 207 e 308, bem como o Mini.

O conforto de condução foi melhorado, e o sedã mais simplificado e o cupê foram oferecidos pelo mesmo preço. Além disso, as versões a diesel estavam disponíveis com o pacote Airdream, o que permitia emissões e consumos ligeiramente reduzidos.

A chegada do Citroen C4 na China

A versão sedã foi introduzida como Citroën C-Triomphe, um automóvel sedã de tamanho médio produzido a partir de 2006 para o mercado chinês pela Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile, uma joint venture entre o grupo francês PSA (Peugeot-Citroën) e a fabricante chinês Dongfeng.

Esta nova gama de modelos foi concebida para complementar outros modelos chineses, como o Fukang e o Elysée, em vez de ser um substituto direto.

Em abril de 2007, a Citroën anunciou que o C4 de quatro portas seria construído na Argentina. As versões argentina e brasileira são vendidas como C4 Pallas e C4 Sedan em alguns mercados sul-americanos e europeus.

O carro é uma versão sedã notchback do modelo C4 europeu, já que o mercado chinês prefere sedãs tradicionais de três caixas em vez de hatchbacks. Não manteve a designação, porém, porque em chinês, o número “4” dá azar. O sedã é muito maior que o hatchback: seu comprimento é de 4.770 mm (187,8 pol) sobre os 4.260 mm (167,7 pol) do hatchback e sua distância entre eixos mede 2.710 mm (106,7 pol) contra 2.610 mm (102,8 pol) do hatchback. Isso fez com que o sedã C-Triomphe fosse classificado na classe de carros familiares grandes. O C-Triomphe tem uma série de recursos exclusivos, como um purificador de ar integrado, que permite ao motorista escolher o aroma do interior.

Em 2009, o C-Triomphe foi acompanhado pelo Citroën C-Quatrè, uma versão sedan menor (comprimento 4.588 mm (180,6 pol.), distância entre eixos 2.608 mm (102,7 pol.)), mais barata e mais elegante. do C4. Para 2012, a Citroën planejou uma nova versão de facelift do sedã C-Quatrè para revelar no Salão Automóvel de Xangai com base na primeira geração do C4 europeu.

O Citroen C4 Picasso

O C4 Picasso é a versão multi-propósitos da gama C4. Está disponível desde 2006 em duas versões: C4 Picasso de 5 lugares e C4 Grand Picasso de 7 lugares. O C4 Picasso recebeu um facelift em 2010, com motor, faróis e mecânica atualizados. A gama de motores é composta em grande parte pela mesma versão do motor usado no hatchback e coupé, além do 1.8 a gasolina, e também estava disponível em bicombustível (gás natural, GLP, ou flex) em muitos mercados.

Confortável e simples, o interior do Citroen C4 é econômico o suficiente para agradar diferentes gostos. (Imagem: Pinterest)

Citroen C4 Segunda Geração (2010–2018)

A segunda geração do Citroën C4 fez sua estreia no Salão de Paris de 2010 antes de ser lançado em setembro. O novo modelo era um pouco maior que o anterior e estava disponível apenas com cinco portas. Uma versão de três portas foi omitida pela empresa francesa por causa das baixas vendas da geração anterior de três portas e para evitar o risco de “canibalizar” as vendas do DS3.

Comparado ao modelo de saída, o novo design médio da linha francesa é menos excêntrico. Em geral, as linhas são menos arredondadas, a frente é caracterizada por grandes aglomerados com design agressivo “cortado” na parte superior e um “degrau” na parte inferior. Bem visível na grade frontal está o Citroën, formado por extensões do logotipo central.

O capô do motor é tornado mais agressivo por duas nervuras longitudinais, enquanto o para-choque, também agressivo, tem uma boca bastante grande, ladeada por duas entradas de ar e duas ranhuras para os faróis de neblina.

A vista lateral mostra duas nervuras longitudinais, uma logo acima da linha das maçanetas e outra na parte inferior. A cauda é caracterizada por cachos que penetram parcialmente na lateral e parcialmente na tampa do porta-malas.

O pára-choques grande parece maciço na visão traseira, mas ao mesmo tempo aumenta o limite de sobrecarga. O painel da segunda série C4 é caracterizado pela instrumentação com luz azul em diferentes tonalidades, combinando tecnologia analógica e digital. O painel de instrumentos, com o agora sempre presente display, também tem estilo moderno, e possui algumas nervuras, principalmente na parte superior, que complementam as linhas externas da carroceria. O volante não tem o cubo fixo como a primeira geração.

Os bancos têm design esportivo, com painéis laterais acolchoados, mas oferecem pouco apoio lateral. O sofá é divisível de acordo com o padrão agora familiar 60-40, mas não é inclinado. O compartimento de bagagem oferece até 408 litros para o padrão, expansível até 1.183, rebaixando o encosto do banco traseiro.

O Citroen C4 chinês

Na China, uma versão sedã baseada na primeira geração do C4, chamada Citroen C-Quatre. O comprimento é de 4.588 mm (180,6 pol.) com uma distância entre eixos de 2.610 mm (102,8 pol.). Seu sucessor pretendido, simplesmente chamado de Citroen C4, também é baseado no Citroen C-Quatre original com as mesmas plataformas antigas e a mesma distância entre eixos, e ambos os carros também compartilham o motor básico de 1,6 litro.

No final de 2012, a Citroën apresentou a versão sedã chamada “C4 L”. A versão sedã foi projetada pelo novo PSA Style Center em Xangai. Foi produzido para o mercado chinês na fábrica de Wuhan e para o mercado russo na fábrica de Kaluga. A plataforma é a mesma do hatchback C4, com a distância entre eixos aumentada para 2,71 m. A gama de motores era composta pelo 1.6 VTI Prince THP de 155 a 170 cv (116 a 127 kW), e o novo 1.8 VTI com 135 cv (101 kW) apenas para o mercado chinês.

Todos os modelos estão equipados com sistema stop-start. O sedã C4 é fabricado em El Palomar, Argentina, e foi planejado para ser lançado no mercado latino-americano no final de 2013.

O Citroen C4 Aircross

O Citroën C4 Aircross é um SUV compacto baseado no Mitsubishi ASX e no Peugeot 4008. Foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2012. Uma versão com tração nas quatro rodas do Aircross também está disponível.

O Citroën C4 Cactus é um SUV compacto produzido pela montadora francesa Citroën na fábrica da PSA Villaverde em Madri, Espanha, desde a primavera de 2014. As vendas começaram na França em junho de 2014. Embora marcado como C4 Cactus, é baseado na plataforma menor PF1 que sustenta o Citroën C3 e DS 3.

O segundo conjunto de C4 é fornecido com pneus específicos de baixa resistência ao rolamento, e dos 200 kg de polímero utilizados em cada amostra, cerca de 30 são ecologicamente corretos. A estrutura do Mk2 C4, e C4-II, é derivada daquela da primeira série: até o ritmo permaneceu inalterado, mas há algumas novidades neste caso.

Para deixar o carro mais confortável, a geometria da suspensão foi levemente modificada, mantendo os padrões originais do C4 anterior, revisado em alguns pontos para tornar a vida a bordo mais confortável. Além disso, as novas buchas usam borracha melhorada e mais útil. Os freios são a disco e os dianteiros são ventilados, com ABS e ESP padrão em toda a faixa. A direção de cremalheira e pinhão com atuador eletro-hidráulico é copiada do C4 anterior

Motores Citroen C4

A gama de motores inclui três motores a gasolina e quatro motores diesel:

1,4 VTi: 1397 cc, 95 PS (70 kW)

1,6 VTi: 1598 cc, 120 PS (88 kW)

1,6 THP: 1598 cc, turbo, 155 PS (114 kW)

1.6 HDi: 1560 cc, 90 PS (66 kW)

1.6 HDi 16v: 1560 cc, 110 PS (81 kW)

1.6 e-HDi 16v: 1560 cc, 110 PS (81 kW) com Start & Stop

2.0 HDi 16v: 1997 cc, 150 PS (110 kW)

O motor e-HDi, que estreou no C4 (e simultaneamente no C4 Picasso baseado na primeira série), é acoplado a uma caixa automática de 6 velocidades, bem como ao motor 1.6 THP. Os outros motores estão disponíveis com um manual de 5 velocidades (1,4 VTi, 1,6 VTi e 1,6 HDi 92 cv) ou 6 velocidades (1,6 HDi112 cv e 2,0 HDi). O 1.6 VTi também está disponível com transmissão automática de 4 velocidades.

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Sobre o autor

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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