Jogo de bronzina de biela: como evitar problemas?

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

Enquanto as bronzinas do motor parecem ser um simples componente do motor, as condições que essas duas metades de um círculo de metal têm que suportar é inacreditável. Pode parecer uma tarefa fácil para simplesmente reduzir a fricção e apoiar partes móveis, mas a bronzina do motor é verdadeiramente uma parte complexa do motor, e é por isso que os fabricantes continuam a refinar o design e a tecnologia de bronzinas.

Há muitos fatores que entram em jogo ao selecionar as bronzinas do motor. Assim, a fim de ajudar vocês a fazer a escolha adequada ao selecionar as bronzinas do motor, levaremos algum tempo para cobrir tópicos como, rolando construção, revestimentos, folgas e até mesmo misturas e tamanhos de combinações.

Material para bronzina de biela

Existem dois tipos de construção de bronzinas, bi-metal e tri-metal. A BI-Metal é geralmente construída usando uma liga de alumínio com um suporte de aço, e tri metal, é geralmente composto de camadas de uma combinação de chumbo, estanho e cobre – também em um suporte de aço.

As bronzinas têm que ser duras e suaves ao mesmo tempo. A abordagem multi-camada permite que os bronzinas sejam fortes, mas macias o suficiente para serem resistentes, porque as diferentes camadas têm tarefas específicas.

Os materiais utilizados na construção do motor não são a única variável que deve ser levada em consideração. Cargas de pico de cilindros, alcance do motor RPM e temperaturas de operação, todos se encaixam na equação.

Quando a lubrificação é menor que a película seca, os revestimentos à base de polímero ajudam a bronzina e o virabrequim a sobreviverem sem danos.

Vamos levar, por exemplo, um motor que será usado para corridas de arrancada. Esta condição envolve operar em um ambiente que tem menos contaminação aérea, do que um carro corrido em uma pista de terra. O motor na pista de terra deve usar bronzinas com mais incorporação, de modo que qualquer sujeira atinge para o óleo do motor incorporará no material de bronzina e não causar danos ao virabrequim.

Para aplicações de rua normais, um bronzina de substituição de padrão, funcionará bem.

Mesmo se você tivesse uma oficina de máquina definir as folgas de bronzina, é melhor verificar todas as medições.

Isso significa consistência da espessura da parede de uma casca de bronzina para outra é muito próxima, o que também significa que menos conchas de bronzina são necessárias para chegar a uma liberação de petróleo desejada.

Ao construir um motor de corrida, entregar cavalos e torque mais altos, é necessário um bronzina diferente para lidar com o aumento do carregamento. Os bronzinas devem ser feitos de materiais mais fortes para lidar com a batida extra sem experimentar a fadiga.

Bronzina de motor

As bronzinas são como rolamentos, e se desgastam com o tempo para proteger o motor do desgaste. (Imagem: Efficient Plant)

Características da bronzina do motor

As principais bronzinas do motor devem ter:

Capacidade de carga (força de fadiga) é o valor máximo do estresse que a bronzina pode suportar sem desenvolver rachaduras de fadiga após um número infinito de ciclos.

Resistência ao desgaste é a capacidade do material do bronzina para manter sua estabilidade dimensional (liberação do petróleo) sob as condições de regime de lubrificação mista e na presença de partículas estranhas circulando com o lubrificante.

Compatibilidade (resistência à convulsão) é a capacidade do material de bronzina para resistir à adesão física com o material da revista quando chegarem a um contato direto.

A conformabilidade é a capacidade do material de bronzina para acomodar as imperfeições da geometria da revista, alojamento ou bronzina em si.

A incorporação é a capacidade do material de bronzina para absorver pequenas partículas estranhas circulando no óleo lubrificante.

A resistência à corrosão é a capacidade dos materiais de bronzina para resistir ao ataque químico dos lubrificantes.

A resistência à cavitação é a capacidade do material do bronzina para suportar tensões de impacto causadas pelo colapso de bolhas de cavitação, que se formam como resultado de gotas agudas e localizadas de pressão no lubrificante fluindo.

Embora a tecnologia por trás do design do bronzina não tenha mudado muito durante as últimas décadas, os processos de fabricação e os materiais reais utilizados continuam a melhorar os bronzinas do motor e seu desempenho. Um desenvolvimento afetado as construções de bronzina na última década diz respeito aos revestimentos usados ​​em bronzinas. Os construtores de motor quase inequivocamente juram pelos resultados positivos que obtêm ao usar bronzinas revestidas.

Quando a lubrificação é menor que a película seca, os revestimentos à base de polímero ajudam a bronzina e o virabrequim a sobreviver sem danos. Melhorias como revestimentos são uma parte contínua do design da bronzina, e a maior parte do tempo é impulsionada pelos fabricantes automotivos.

De fato, muitos dos revestimentos que os fabricantes que os fabricantes estão olhando agora são resolver problemas específicos que nem sequer surgiram, como alterações do motor e melhora. Os revestimentos de bronzina também podem ajudar os fabricantes a abordar o uso de óleos de baixa viscosidade.

Como a eliminação da fricção está diretamente relacionada à construção de cavalos de potência, o uso de óleos mais finos e finos está sendo empregado em motores, e a espessura do petróleo fino entre a bronzina e a superfície de operação significa que os revestimentos devem ter.

Folga de bronzina apropriada

Quando se trata de manter sua massa rotativa (virabrequim e hastes de ligação) e o próprio bloco feliz, a quantidade de espaço aberto entre os periódicos principais e haste em seu virabrequim e as conchas da bronzina é crucial. Este espaço é preenchido com óleo quando o motor está em execução e é conhecido como autorização de bronzina.

Este óleo preenche esta lacuna intencional e fornece uma almofada entre o diário real e o bronzina. Quando tudo no motor está funcionando como deveria, o óleo mantém o aço dos periódicos do virabrequim e o material dos bronzinas separados para que nunca se toquem.

Mas, se as folgas de bronzinas estiverem incorretas, você experimentará problemas de motor, como manter suas temperaturas de óleo em cheque, ou baixa pressão de óleo e falha do motor. O trenó concorda: “Uma das principais coisas a se preocupar ao instalar as bronzinas do motor está a construir na quantidade certa de liberação do petróleo para a aplicação. As bronzinas têm que operar em óleo de filme muito fino para sobreviver.

Uma fina camada de óleo é toda que separa o virabrequim de bronzinas da biela e bloco de motor.

Sem uma almofada completa de óleo, mesmo no carregamento de pico, o contato metal para metal ocorrerá e resultará em falha de bronzina. A liberação do petróleo tem que corresponder com a viscosidade do petróleo “. Isso significa, ao instalar uma bronzina do motor que está utilizando uma folga apertada, o motor deve operar ao usar um óleo de baixa viscosidade para construir o filme de óleo adequado. Os motores construídos com maiores folgas de bronzina têm que usar um óleo de viscosidade mais pesado pelo mesmo motivo.

As folgas mais apertadas geralmente geram temperaturas de óleo mais altas, porque as moléculas de óleo estão causando mais atrito. Mas o motor corre mais suave, devido a menos vibração e carregamento de pico. Por outro lado, as folgas maiores permitem mais fluxo de óleo através dos bronzinas para melhor resfriamento de óleo.

No entanto, o carregamento de pico nas bronzinas é maior. Ter a quantidade certa de liberação é um equilíbrio delicado, dependendo do aplicativo. Se houver muita deflexão e detritos do virabrequim no motor, as folgas maiores são melhores. Se o motor permanecer limpo internamente, e tem um bom sistema de resfriamento, então as folgas mais apertadas funcionarão.

Ajustar a liberação da bronzina é fácil, pois a maioria dos fabricantes de bronzinas tornam as dimensões padrão, supervisionadas e subdimensionadas. Por exemplo, você pode realmente fazer ajustes de liberação em incrementos de .0005 polegadas/0.0127 mm. Para fazer isso, você usaria metade da casca de um bronzina com metade da cobertura de uma bronzina padrão. Essa prática pode ficar cara, pois você precisará comprar dois conjuntos de bronzinas para misturar e combinar.

As folgas de bronzina podem ser ajustadas usando duas metades da cobertura de bronzina com diferentes dimensões de espessura. Apenas lembre-se de nunca misturar duas metades que têm .002 polegadas/0.0508 mm ou mais diferença de tamanho.

Tenha em mente, ao misturar tamanhos de bronzinas, você sempre quer manter os tamanhos de bronzinas no mesmo alinhamento. Se você estiver usando uma metade de um “único” e uma metade de um bronzina padrão, é imperativo que você mantenha todas as mesmas metades dimensionais posicionadas a mesma dentro da abertura da revista.

Também é importante reconhecer que a biela e os principais formar os furos precisam ser adequadamente condicionados e dimensionados para combinar com o diâmetro externo da bronzina. Os conchas de bronzina são fabricados para serem um pouco mais da metade de um círculo, para dar as duas metades de casca, o que é chamado de encaixe de esmagamento no alojamento quando torqued. As principais caixas de bronzina também precisam estar em perfeito alinhamento para evitar desgaste anormal nas bronzinas principais.

Usinagem de bronzinas

Tanto a biela e os principais formar os furos de carga precisam ter um acabamento superficial bem preciso O tamanho adequado do furo da habitação e o torque do fixador da tampa garantirão que a bronzina seja esmagada adequadamente para a retenção máxima. Portanto, o fracasso em dimensionar adequadamente a abertura da bronzina e o torque inadequado dos parafusos resultarão em falha prematura da bronzina.

Bronzina de competição ou rua?

Por alguma razão, quando a maioria das pessoas está reconstruindo um motor, eles sentem que têm que usar uma bronzinas de estilo de competição. A menos que seu motor seja encarregado de funcionar em situações, não como se fosse originalmente projetado, um padrão, a bronzina de estilode fábrica é perfeitamente aceitável.

As bronzinas de competição ou da série de corridas são necessárias quando a carga nos mancais do motor é maior do que a concebida em um pedido de fábrica. A resistência à fadiga do material de bronzina deve ser aumentada em motores de alto desempenho para evitar falhas. É por isso que a potência planejada de um motor também deve ser levada em conta e combinada com o material correto da bronzina.

Ao escolher um óleo para o seu motor, a temperatura ambiente da qual o motor estará operando, também deve ser considerada.

Escolhendo o óleo de viscosidade correto Suas necessidades do motor é tipicamente baseada na pressão desejada de óleo, folgas de óleo e temperaturas de operação do motor. Enquanto a maioria dos óleos de corrida multi-viscosidade são bastante capazes de fornecer proteção adequada e contêm aditivos de combate à fricção, fatores importantes, como usar óleo sintético ou baseado em minerais, viscosidade do óleo, e o design básico do sistema de lubrificação deve ser considerado escolhendo uma bronzina.

A seleção de óleo tem mais a ver com folgas e aplicações do óleo do que a construção e materiais reais da bronzina. A seleção de óleo para um motor de alto desempenho deve incluir um bom óleo de corrida multi-viscosidade com lutadores de atrito. A viscosidade do óleo deve coincidir com a liberação do óleo. Para mais óleos, checkout este artigo comparando óleos de corrida para óleos de rua.

Como instalar bronzinas no motor?

Depois de ter escolhido seus bronzinas, ao instalá-los, há certos aspectos dos quais você vai querer prestar atenção especial. Em todos os momentos, tudo deve permanecer impecavelmente limpo. Quando colocando os bronzinas no motor, eles devem ser posicionados nas selas do bronzina enquanto seca e, em seguida, lubrificadas antes da instalação do virabrequim. Finalmente, todos os tópicos de parafuso devem ser limpos com um caçador de rosca e levemente lubrificados durante a montagem, e o motor deve ser lubrificado (preparado) antes de começar.

Espero que este tutorial sobre a escolha das bronzinas corretas para o seu motor tenha ajudado, e agora você pode reconstruir seu motor com a confiança de saber que as bronzinas que você escolheu são perfeitos para seu projeto.

Lembre-se, as bronzinas no seu motor são uma peça muito frágil, mas durável de toda a montagem, e usar as bronzinas certas definitivamente ajudarão o seu motor a viver uma vida longa e sem problemas.

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Sobre o autor

Autor André M. Coelho

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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