Tipos de cabeçote: DOHC, OHC, OHV

Em Mecânica e manutenção de veículos por André M. Coelho

A principal diferença nos tipos de cabeçotes está na colocação do eixo de comandos. OHV significa Over Head Valve ou válvula sobre o cabeçote, por exemplo.

Embora quase todos os motores de carro modernos tenham válvulas colocadas no cabeçote do cilindro, o termo OHV é usado para descrever um motor com hastes, com o eixo de cames colocado no bloco de cilindros.

O OHC significa Over Head Cam ou cames sobre o cabeçote, onde o eixo de cames é instalado no cabeçote do cilindro.

SOHC significa Single Overhead Cam, com uma única árvore de cames sobre o cabeçote, enquanto o DOHC significa Double Overhead Cam, onde há duas árvores de cames sobre o cabeçote.

Qual é o melhor? É sempre um argumento aquecido. Os fãs de carro muscular jurarão por um motor de hastes da velha escola, enquanto os entusiastas do carro mais jovens dirão que nada bate o DOHC. Cada design tem suas vantagens e desvantagens. Vamos explicar.

Motor OHV ou de hastes

Em um motor OHV, a árvore de cames é colocada dentro do bloco e as válvulas são operadas através de levantadores, hastes e braços móveis. Este mecanismo é chamado de trem de válvulas. O design OHV foi usado com sucesso por muitos anos. A maioria dos primeiros carros americanos tinha motores OHV e eles ainda são usados ​​em caminhões e carros esportivos.

A desvantagem de um design de OHV é que requer muitos componentes em movimento para operar as válvulas. Cada componente adiciona peso. Isso resulta em maior inércia Valvetrain, dificultando o controle do tempo da válvula em rpms mais altos. Isso significa que um pequeno motor OHV não será muito eficiente. O design OHV é mais adequado para motores v6 maiores e v8; Você não encontrará um motor OHV em um carro compacto moderno.

Vantagens de um motor OHV incluem um menor custo, maior torque de baixo custo e tamanho mais compacto. Os motores OHV também são famosos por sua durabilidade e longevidade. Não é incomum ver caminhões mais antigos com um motor OHV V8 com mais de 500 mil km ainda correndo forte. Os custos de manutenção também são baixos. Um motor típico OHV tem uma pequena corrente de temporização que não é muito difícil de substituir.

Diferentes tipos de cabeçotes

Os diferentes sistemas de cabeçotes contribuem para diferentes demandas de veículos. (Imagem: Pinterest)

Motor OHC ou SOHC

OHC significa simplesmente sobre o cabeçote, enquanto SOHC significa árvore de cames sobre o cabeçote.

Em um motor SOHC, o eixo da cames é instalado no cabeçote do cilindro, e as válvulas são operadas pelos braços do balancim ou diretamente através dos levantadores.

A vantagem do design OHC é que as válvulas são operadas quase diretamente pelo eixo de cames, o que facilita a manutenção do tempo preciso em rpms mais altos. Também é possível instalar três ou quatro válvulas por cilindro. A Honda usa com sucesso o projeto SOHC em seus motores V6, onde quatro válvulas por cilindro são operadas por uma única árvore de cames.

A desvantagem de um motor OHC é que requer uma correia ou corrente de temporização com um tensor e outros componentes relacionados. Um cinto de tempo também deve ser substituído em intervalos regulares. A cadeia de tempo dura mais tempo, mas também pode ser substituída se esticada. Outra desvantagem é que é mais difícil implementar o tempo da valva variável separadamente para válvulas de escape e de admissão; algo que pode ser feito facilmente em um motor dohc.

Motor DOHC ou twin-cam

DOHC significa dupla árvore de cames sobre o cabeçote. Um design do motor DOHC é frequentemente chamado de twin came ou came duplo. É o motor mais utilizado hoje. A maioria dos carros modernos tem um motor DOHC.

Um motor típico do DOHC tem duas cames e quatro válvulas por cilindro, como aquela dessa animação. Uma árvore de cames opera as válvulas de admissão, enquanto outra cames controlam válvulas de escape no lado oposto.

Em um motor DOHC, as árvores de cames podem ser instaladas mais distantes umas das outras. Isso permite que as válvulas de admissão estejam em um ângulo maior das válvulas de escape, o que resulta em um fluxo de ar mais direto através do motor. Em outras palavras, um motor DOHC pode “respirar” melhor, o que significa que pode produzir mais potência de um volume de motor menor.

Tecnologias, como a temporização de válvula e o elevador de válvula variável podem ser facilmente implementados em um motor DOHC em ambas as árvores, melhorando a eficiência.

As desvantagens de um motor DOHC incluem um tamanho maior e design mais complexo com uma correia ou corrente de temporização e componentes relacionados. Uma correia de temporização precisa ser substituída em intervalos recomendados, adicionando os custos de manutenção. Substituir uma corrente de temporização é necessária apenas se estiver esticada, ou haver outro problema relacionado, mas pode ser caro.

Conclusão: Atualmente, o design do motor DOHC é o mais eficiente em termos de combustível, mas um motor OHV da velha escola durará mais em condições semelhantes e é mais barato para manter.

Qual tipo de cabeçote você prefere? Compartilhe nos comentários suas ideias!

Sobre o autor

Autor André M. Coelho

O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.

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