Lamborghini Gallardo: história e ficha técnica
Nos 50 anos de existência da Lamborghini, ela construiu cerca de 30.000 carros. Desses 30.000 carros, quase metade deles – metade – eram Gallardos.
O que, literalmente, fala muito sobre a importância do “bebê” Lamborghini. Vamos quebrá-lo: entre o início da empresa em 1963 e 2003, pouco antes de o Gallardo entrar em cena, a Lambo vendia uma média de cerca de 250 carros por ano. De 2003 a 2013, esse número disparou para 2.000 carros por ano.
No total, 14.022 Gallardos encontraram casas em todo o mundo. E agora, depois de uma gigantesca produção de dez anos, a Lamborghini finalizou seu modelo de maior sucesso na história. Embora não chore a dormir: é porque o Gallardo foi substituído pelo novo Huracan.
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E é realmente um carro novo: um novo chassi, nova suspensão, nova direção, novos eletrônicos e uma versão fortemente revisada daquele adorável e estridente V10 de 5,2 litros, entregando um gigantesco 602bhp a todas as quatro rodas através de uma nova embreagem dupla caixa de velocidade.
Ele vai de 0 a 62 mph/0 a 100 kmh em 3,2 segundos, atinge 124 mph/200 kmh em 9,9 segundos e alcança em uma velocidade máxima superior a 200 mph/325 kmh.
Mas antes de seguirmos em frente rapidamente, devemos primeiro honrar o ícone V10 com um grande guia para o Lamborghini Gallardo.
Observe que havia mais alguns modelos específicos que não incluímos, mas estes eram simplesmente especiais de pintura e acabamentos. Coisas como o LP560-4 Noctis (China), o, Erm, Malaysia Limited Edition, Oro Elios, o Biancorosso, somente japonês, o HK20 de Hong Kong e o Speciale da Série na Índia.
Lamborghini Gallardo primeira geração
Anunciado em 2003 – e com a Lambo sob nova propriedade da Audi – o novo Gallardo veio com um motor V10 de 520bhp 5,0 litros, com tração nas quatro rodas, 376 torques, um tempo de 0 a 62 mph/0 a 100 mph de quatro segundos e uma velocidade máxima de 195 mph/315 kmh.
Ah, e parecia bastante delicioso também, em homenagem a uma famosa raça de touro de luta, assim como o Modus Operandi Lamborghini. Um bom começo.
A Lamborghini conquistou muitos com seu modelo Gallardo, moderno e agressivo. (Imagem: Pinterest)
Lamborghini Gallardo Spyder
Apenas dois anos depois veio o Lamborghini, completo com um teto dobrável totalmente automático e a tampa do motor de fibra de carbono.
Graças a algum fortalecimento extra de chassi – necessário quando você desmembrar o teto – o sprint de 0 a 62 mph/0 a 100kmh diminuiu um pouco de quatro segundos para 4,3, mas a velocidade máxima, com o teto para baixo, um cabelo levantando 190 mph/305 kmh. Muito rápido, se você está perguntando.
Lamborghini Gallardo Superleggera
Agora estamos a falar. A Lamborghini retirou o peso do Gallardo padrão por 100 kg completo, substituindo muitos bits importantes por fibra de carbono, além de extrair mais alguns cavalos desse V10 de 5,0 litros.
O 0-62 mph /0 a 100kmhcaiu para 3,9 segundos, enquanto a velocidade máxima permaneceu a 195 mph/315 kmh. A Lamborghini ficou bastante apaixonado por fibra de carbono, como descobriremos mais tarde na linha
Lamborghini Gallardo LP560-4
Mais poder e mais ponta surgiram em 2008, quando a Lamborghini introduziu uma atualização maciça para seu best-seller. Esse V10 foi aumentado para 5,2 litros e obteve injeção direta, com a energia subindo para 552 bhp, juntamente com a nova cinemática da suspensão, molas e choques mais apertados e uma haste de trilha adicional no eixo traseiro para melhor manuseio.
Os números com os quais você se preocupa com o seguinte: 0-62 mph/0 a 100kmh em 3,7 segundos, 0-124 mph/0 a 200 kmh em 11,8 segundos e uma velocidade máxima de 202 mph/325 kmh.
O Spyder er um toque mais lento: 0-62 mph/0 a 100kmh em quatro segundos, 0-124 mph/0 a 200 kmh em 13.1.
Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
O segundo Supergallardo foi um kit sério. Também era muito verde*. A Lamborghini tomou 70 kg de peso do Gallardo por um peso de 1340 kg, adicionando um coletor de admissão ajustável e controle contínuo de came a esse V10 para fazer um razoável 562bhp.
Então você tem suportes mais firmes, choques e barras anti-rolagem que o tornaram agradável e afiado. Todas essas mudanças significavam que o sprint obrigatório de 0 a 62 mp/0 a 100kmhh levando apenas 3,4 segundos, 0-124 mph/0 a 200 kmh foi a 10,2s e chegou a 202 mph/325 kmh. Tudo em um grande borrão de verde.
Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante
Chegou no final de 2010 como uma versão aberta do Superleggera. 65 kg foram cortados do peso do Spyder 560-4, embora ainda fosse mais pesado que o seu irmão do cupê. Rápido, no entanto. E, fãs, um Performante Red Spyder foi o último Gallardo a ser construído.
O interior da Lamborghini Gallardo é agressivo e moderno, como um bom carro esportivo deve ser. (Imagem: Pinterest)
Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni
Observe o ‘-2’ na nomenclatura? Sim, este era um Lamborghini Gallardo digno de seus herdeiros de sobreviragem. É o Gallardo mais leve, com tração traseira e 552 bhp, batizado em homenagem ao principal piloto de testes Valentino Balboni; um homem contratado pelo próprio Ferrucio Lamborghini e familiarizado com todos os Lamborghini já construídos.
Ele também é um cavalheiro absoluto, como o TG.com descobriu no início deste ano.
Também veio no sabor Spyder. Ambos eram excelentes e mais tarde formariam a base para as edições padrão LP550-2 cupê e Spyder.
Lamborghini Gallardo LP560-4 Polizia
Adivinha? É um Lamborghini Gallardo construído e decorado para os rozzers italianos. Se você vir um em seu espelho retrovisor, você está em apuros.
Lamborghini Gallardo LP570-4 Edição Blancpain
Tomando elementos do piloto Super Trofeo, este Gallardo apresentava assentos de carbono, soleiras, difusor, caixa de espelho e várias peças de acabamento, juntamente com pintura preta fosca, um novo conjunto de rodas, pinças amarelas e aquela linda asa traseira.
Lamborghini Gallardo LP560-4 Bicolor
Muito simples, na verdade: um Gallardo padrão de 552 cv construído especialmente para a Europa e a Ásia com uma pintura em dois tons. Próximo.
Lamborghini Sesto Elemento
Tecnicamente um Gallardo, embora apenas por pouco. Sob o Sesto Elemento está a mesma plataforma e sistema de transmissão, com os mesmos 562 cv do Superleggera. Mas praticamente todo o resto era de fibra de carbono, o que significa que o SE pesa apenas 999 kg. 0-62 mph/0 a 100kmh levava apenas 2,5 segundos, enquanto a velocidade máxima ficou em ‘mais de 186 mph/300 kmh.
Lamborghini Gallardo LP550-2 Tricolor
Apresentado no Salão Automóvel de Xangai em 2011, este era simplesmente um Lamborghini Gallardo de 552 cv com tração traseira e as cores da bandeira italiana sobre ele. É isso.
Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale
O STS leva o nome da série de corridas de uma marca da Lamborghini – o que lhe dá uma ideia de como isso é maluco – e recebe uma asa traseira de fibra de carbono ajustável manualmente e tampa do motor de liberação rápida de fibra de carbono, ligas forjadas leves, pintura vermelha, e um V10 de 562 cv.
0-62 mph/0 a 100kmh leva 3,4 segundos, 0-124 mph/0 a 200 kmh leva 13,8 s e chegará a uma sombra abaixo de 200 mph/325 kmh. Também é mais leve que o padrão.
Lamborghini Gallardo LP570-4 Edição Técnica
Revelado ao mesmo tempo que o novo visual atualizado – e polêmico – do novo Lamborghini Gallardo, este Tecnica inclui uma asa traseira fixa, freios de cerâmica de carbono e três combinações de cores exclusivas.
Lamborghini Gallardo LP570-4 Squadra Corse
Um final adequado para seu produto de maior sucesso, este pequeno Lambo leva o nome do novo departamento de automobilismo da empresa; o mesmo departamento que cuida de tudo, desde GT3 até o campeonato Super Trofeo. Ele também se torna o modelo mais hardcore da linha.
Ele usa o chassi LP570-4 padrão, com a mesma perda de peso de 70 kg do Superleggera, o que significa que atingirá 0-62 mph/0 a 100kmh em 3,4 segundos, 0-124 mph/0 a 200 kmh em 10,4 segundos e uma velocidade máxima de 200 mph/325 kmh.
Depois, há os floreios de corrida: a enorme asa traseira que desenvolve três vezes a carga do LP560-4, uma tampa do motor removível com um sistema de liberação rápida, painéis de fibra de carbono nas portas e uma faixa tricolor correndo ao lado.
Qual versão do Gallardo vocês mais gostam? Compartilhem nos comentários!
Sobre o autor
O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem.
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